Escape con válvulas para Dodge Charger R/T HEMI V8 5.7 (2011)
Configuración
Escape Dodge Charger R/T V8 5.7 con válvulas (2011)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Colectores sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Dodge Charger R/T V8 5.7 de 2011 en detalle.
El Charger R/T de 2011 tiene un motor que merece ser escuchado, y una línea de serie que ahoga más o menos todo lo que tiene que decir. Y sin embargo, su V8 HEMI atmosférico de 5,7 litros, 375 CV y 536 Nm, conserva la firma de los V8 americanos: un ralentí entrecortado y luego un rugido grave que crece sin llegar nunca a silbar.
Esta ficha solo se dirige al año modelo 2011. Los Charger R/T de 2009 y 2010, con 373 CV, tienen su ficha, igual que los Charger con V8 6.4. La línea se fabrica según tu VIN; verificamos la compatibilidad antes de lanzar la producción.
Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado devuelve volumen al ralentí y hace retumbar cada recuperación; las reducciones truenan como una tormenta. Con las válvulas cerradas, el Charger recupera la calma de una gran berlina. No hace falta soldar: abrazaderas, juntas y unas dos horas en elevador. Si hay válvulas de fábrica, se mantiene su control; si no, el mando a distancia Rog gestiona la apertura.
La opción «Colector» de la ficha sustituye los colectores del HEMI, que llevan integrado el catalizador. Sin reprogramación, espera más sonido; con ella, una ganancia real pero modesta, del orden del 3 al 8 % en este motor atmosférico. Para el Charger de 2011, el sistema anticontaminación se mantiene con 200 celdas, la versión de 100 celdas será aceptada o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador queda reservada al uso en circuito, lejos de los trayectos diarios de esta gran berlina. Solo queda elegir el material: acero inoxidable 304 de sonido lleno o titanio aproximadamente un 40 % más ligero, en acabado cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Dodge Charger R/T V8 5.7.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo | Dodge Charger R/T, berlina, año modelo 2011 |
| Motor | HEMI, V8 5,7 litros atmosférico, 375 CV y 536 Nm |
| Años | 2011 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Colectores con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Dodge Charger R/T V8 5.7.
¿Por qué una ficha aparte para el Charger R/T V8 de 2011?
Porque la línea se define por año modelo: el de 2011, con 375 CV, tiene su ficha, distinta de la de los 2009 y 2010. En todos los casos, el VIN de su Charger nos sirve para confirmar la compatibilidad antes de la fabricación.
¿El HEMI 5.7 del Charger R/T 2011 necesita una reprogramación?
No para el cat-back: el HEMI conserva su cartografía. Si pasas a los colectores, la reprogramación en un centro autorizado permite convertir el flujo liberado, con una ganancia que este V8 atmosférico limita a unos pocos puntos porcentuales.
ITV: ¿se puede presentar el Charger R/T V8 de 2011 equipado?
Sí, con las válvulas cerradas, con un sonido cercano al de serie. Colectores de serie o versión de 200 celdas: los catalizadores trabajan. El de 100 celdas se valora según el vehículo y las normas del país; el que va sin catalizador solo tiene cabida en la pista.
¿Zumba en autopista el Charger R/T V8 de 2011?
No, con las válvulas cerradas: es la posición de crucero, con el habitáculo en calma. El espectáculo solo llega cuando vuelves a abrir, con el control de fábrica o el mando a distancia Rog.
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En detalle
Asesor Rog
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Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
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Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
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- Realizaciones
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