Escape con válvulas para Mercedes-AMG SLS C197 / R197 6.2 V8 (2011-2014)
Configuración
Escape Mercedes-AMG SLS C197 / R197 con válvulas (2011-2014)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Colectores sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Mercedes-AMG SLS C197 / R197 en detalle.
Motor en posición central delantera, lubricación por cárter seco para instalarlo muy bajo, caja de doble embrague desplazada contra el eje trasero: el SLS C197 está construido en torno a su V8 atmosférico de 6,2 litros, 571 CV y 650 Nm sin sobrealimentación. La ficha cubre los años modelo 2011 a 2014; 2010 no está cubierto.
Un SLS se conduce tanto con el oído como con el volante. Su V8 tiene una voz de gran cilindrada, sorda y entrecortada al ralentí, que se convierte en un trueno amplio a plena carga, amplificado por el largo capó. La línea de serie ofrece una versión educada. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog devuelve a ese trueno toda su amplitud, recuperaciones que retumban y una subida llena de relieve; con las válvulas cerradas, sales de un barrio residencial sin llamar la atención.
Montaje en unas dos horas, abrazaderas y juntas, sin soldadura, según tu VIN, con salidas trapezoidales específicas del SLS. Se conserva el control de serie de las válvulas si existe; si no, mando a distancia Rog de dos botones. También se habla de escape valvulado: mismo principio, misma libertad.
Aquí, la pieza delantera vendida bajo la opción «Colector» es realmente un colector: es el que recibe los gases a la salida de cada cilindro, con catalizador integrado. Su diseño cuenta para el llenado a altas vueltas; con una reprogramación, la ganancia sigue siendo modesta, y la ficha publica 625 CV y 704 Nm en Stage 2. Unos colectores de 200 celdas mantienen la descontaminación, la opción adecuada para un SLS que circula por carretera abierta. Con 100 celdas, se aceptarán o no según el vehículo y las normas de tu país; sin catalizador, los colectores están reservados al uso en circuito, fuera de las carreteras abiertas. En un coche tan afilado, el ahorro de alrededor de un 40 % de masa que aporta el titanio frente al acero inoxidable 304 habla por sí solo.
Características del escape para Mercedes-AMG SLS C197 / R197 6.2 V8.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), salidas trapezoidales, fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículos y códigos de chasis | Mercedes-AMG SLS coupé C197 y Roadster R197 |
| Motor | V8 atmosférico 6,2 litros, cárter seco, 571 CV y 650 Nm |
| Años | 2011-2014 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Colectores con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Mercedes-AMG SLS C197 / R197 6.2 V8.
¿Puede el SLS Roadster R197 recibir la línea del SLS C197?
Sí. El coupé C197 y el Roadster R197 reciben la misma línea Rog, con el mismo V8 de 6,2 litros y el mismo montaje mediante abrazaderas y juntas. Los SLS de 2010 no están cubiertos por nuestra ficha: para ellos, envíanos el VIN antes de la fabricación.
¿Merece la pena una reprogramación en el SLS C197?
En un atmosférico de este calibre, afina sobre todo la respuesta y la estirada: la ficha publica 625 CV y 704 Nm en Stage 2, frente a 571 CV y 650 Nm de serie. El cat-back solo prescinde perfectamente de cualquier intervención electrónica.
¿Los colectores aportan algo al V8 del SLS?
Sí, más que en un motor turbo, porque su geometría influye en el llenado a alto régimen. La ganancia en cifras sigue siendo modesta y requiere una reprogramación; sin ella, lo que gana relieve es sobre todo el sonido.
Antes de una ITV, ¿qué colectores y qué ajustes conservar en un SLS C197?
Válvulas cerradas, con los colectores de serie o su versión de 200 celdas, para un sistema anticontaminación intacto y un volumen de serie. Unos colectores de 100 celdas serán aceptados o no según el vehículo y las normas de tu país. La versión sin catalizador está reservada al uso en circuito, lo que la excluye de la ITV.
Mercedes-AMG SLS C197 / R197 6.2 V8: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
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Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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