Escape con válvulas para Porsche 911 GT3 RS 992.1 4.0 (2022+)
Configuración
Escape Porsche 911 GT3 RS 992.1 4.0 con válvulas (2022+)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Colectores sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Porsche 911 GT3 RS 992.1 en detalle.
525 CV sin sobrealimentación, un bóxer de seis cilindros desarrollado por el departamento Motorsport de Weissach y una aerodinámica activa de prototipo: el GT3 RS tipo 992.1 es el 911 más radical jamás ofrecido para la calle. En un RS, el escape se convierte en un instrumento por derecho propio, no en un simple accesorio. Nuestra ficha cubre los GT3 RS 992.1 producidos desde 2022; el GT3 992.1 tiene su propia línea, y tu VIN nos sirve para verificar la compatibilidad antes de la fabricación.
Metálico y rabioso, este motor pasa de las 8.000 vueltas, y los 17,05 kg de la línea de serie ahogan parte de lo que tiene que decir. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog alivia la contrapresión y libera los armónicos altos, con más presencia a todos los regímenes; con las válvulas cerradas, el RS sigue siendo utilizable en carretera abierta sin cansancio.
La ficha propone los colectores, con su catalizador, bajo la opción «Colector». En este 4,0 litros atmosférico, la ganancia existe pero sigue siendo modesta, de un 3 a 8 %, y supone una reprogramación: los valores Stage 2 publicados son de 560 CV y 510 Nm. Con 200 celdas, el RS sigue descontaminando.
Montaje con abrazaderas de apriete y juntas, sin soldadura, unas dos horas en elevador: nada irreversible en un coche de este valor. Válvulas de fábrica conservadas, o mando a distancia Rog si el coche no las tiene. El titanio, aproximadamente un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, casa bien con el espíritu RS y se tiñe en cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y generación | Porsche 911 GT3 RS 4.0, tipo 992.1 |
| Motor | Bóxer de seis cilindros 4,0 litros atmosférico, 525 CV y 465 Nm |
| Años | 2022+ |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Colectores con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1.
Mi GT3 RS es un 992.2: ¿se aplica esta ficha?
No, la ficha se limita al GT3 RS tipo 992.1, producido desde 2022, y nuestros datos no permiten extenderla a la fase siguiente. Envíanos tu VIN: te diremos qué es posible antes de cualquier fabricación.
Un GT3 RS reprogramado con colectores deportivos: ¿hasta dónde?
En Stage 2, nuestra ficha anuncia 560 CV y 510 Nm, apenas 35 CV más que el RS de serie. En un motor ya tan apurado, el margen sigue siendo estrecho; el cat-back solo se conforma con la cartografía de fábrica.
ITV: ¿debe el GT3 RS equipado volver a su línea de fábrica?
No necesariamente: con las válvulas cerradas, llega con una voz cercana a la de serie. Colectores de serie o de 200 celdas: el sistema anticontaminación queda intacto. Unos colectores de 100 celdas se valorarán según el vehículo y las normas de tu país, que los aceptan o no; un RS sin catalizador está reservado al uso en circuito, que conoce bien.
Para un GT3 RS, ¿conviene priorizar el titanio?
En un coche que persigue el último kilo, el titanio, alrededor de un 40 % más ligero con el mismo diseño, suele imponerse, con una nota más cristalina a altas vueltas. El acero inoxidable 304, más redondo, sigue siendo una elección sólida para un RS que rueda mucho en carretera.
Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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