Escape con válvulas para Porsche 911 Turbo S 992.1 3.8 biturbo (2020-2025)
Configuración
Escape Porsche 911 Turbo S 992.1 3.8 biturbo con válvulas (2020-2025)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Porsche 911 Turbo S 992.1 en detalle.
El Turbo S 992.1 acelera más fuerte que los hiperdeportivos de hace diez años, en un silencio casi total: 650 CV y 800 Nm, un bóxer de seis cilindros biturbo de 3,8 litros y una línea de serie de 14,9 kg diseñada para la discreción. Es la seña de identidad del Turbo, y muchos propietarios quieren conservarla pudiendo a la vez despertar al motor con una pulsación. Es exactamente lo que permiten las válvulas del cat-back Rog.
Abra las válvulas y el bóxer de seis cilindros por fin ruge, grave y mecánico, con el soplido de los turbos y petardeos al levantar el pie. Con las válvulas cerradas, la legendaria discreción del Turbo se conserva por completo. La ficha se dirige al Turbo S de los años modelo 2020 a 2025; el Turbo a secas aún no está documentado por nuestra parte, y tu VIN nos sirve para comprobarlo antes de la fabricación. Los demás 992.1 de la gama, del Carrera al GT3 RS, tienen su propia ficha.
La pieza delantera de este motor es un downpipe con catalizador, vendido en la opción «Colector». Solo produce caballos con una reprogramación, que según nuestra ficha apunta a 730 CV y 950 Nm en Stage 2; sin cartografía, cambia el sonido, no la potencia. Su versión de 200 celdas mantiene el sistema anticontaminación.
La instalación bajo el Turbo S lleva unas dos horas, sin soldadura, con abrazaderas y juntas. Válvulas de fábrica conservadas con sus modos, o mando a distancia Rog. Acero inoxidable 304 de sonido lleno o titanio aligerado aproximadamente un 40 % con el mismo diseño, este último en cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y generación | Porsche 911 Turbo S 3.8, tipo 992.1, coupé y cabrio |
| Motor | Bóxer de seis cilindros 3,8 litros biturbo, 650 CV y 800 Nm |
| Años | 2020-2025 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
¿Puede un 911 Turbo 992 sin la S recibir esta línea?
Nuestra ficha solo nombra el Turbo S. No lo extendemos de oficio al Turbo clásico, pero tampoco lo excluimos: el VIN del coche nos permite comprobar la compatibilidad antes de lanzar la fabricación.
¿Hasta dónde puede llegar un Turbo S 992.1 con downpipe y reprogramación?
Con downpipe y cartografía, nuestra ficha anuncia 730 CV y 950 Nm en Stage 2, es decir, 150 Nm más de par. La cartografía también reajusta la sonda posterior al catalizador; el cat-back solo no requiere nada de eso.
¿Qué configuración de Turbo S 992.1 llevar a la ITV?
En su configuración más comedida: válvulas cerradas, downpipe de serie o de 200 celdas para una descontaminación intacta. Un downpipe de 100 celdas se aceptará o no según el vehículo y las normas de tu país, mientras que el Turbo S sin catalizador sigue reservado al uso en circuito.
¿Se puede conservar el silencio de un Turbo S en el día a día?
Ese es precisamente el principio: con las válvulas cerradas, el coche sigue siendo tan discreto como de serie, sin zumbido a velocidad constante. Abres cuando lo decides, con una pulsación en el mando a distancia o a través de los modos si el coche tiene válvulas de fábrica.
Coupé o cabrio: ¿el 911 Turbo S 3.8 992.1 recibe la misma línea?
Sí. En el 911 Turbo S 3.8 992.1, coupé y cabrio comparten el flat-six y la misma línea Rog, montada con abrazaderas y juntas. Tu VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
Guía experta Rog
Porsche 911 Turbo S 992: despertar el bóxer de seis cilindros biturbo, la guía completa
El Turbo S 992 acelera más fuerte que los hiperdeportivos de hace diez años, en un silencio casi total. Es el sello de la casa del Turbo, y muchos propietarios quieren conservarlo, pudiendo a la vez despertar el bóxer de...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
El mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que eliges y un coche discreto cuando hace falta: lo que ganas con un escape con válvulas Rog,...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos