Escape con válvulas para Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2020+)
Configuración
Escape Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo con válvulas (2020+)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB en detalle.
En la generación 9YA, el Cayenne GTS recupera el ocho cilindros: un V8 biturbo de 4,0 litros, 460 CV y 620 Nm, y después 500 CV y 660 Nm en el año modelo 2024, repartidos entre las cuatro ruedas. El par, masivo y disponible muy pronto, borra el tamaño del SUV. Los Cayenne S y Turbo 9YA se tratan en otras fichas; esta cubre los GTS producidos desde 2020, y el VIN de su GTS se revisa antes de la fabricación.
Grave y profunda, la voz de este V8 empieza con un rugido espeso al arrancar y gana amplitud con la carga. De serie, solo oye una versión lejana y pulida, muy por debajo de lo que promete el emblema. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog deja que el V8 tome el mando, con un arranque que se anuncia de lejos y un rugido lleno en cada aceleración; con las válvulas cerradas, el GTS conserva el refinamiento de un SUV de alta gama.
La ficha sustituye también, en la opción «Colector», el downpipe con catalizador que sale de los turbos del V8. Solo una reprogramación lo convierte en ganancia de potencia, y nuestra ficha lleva entonces el GTS de 460 CV a 640 CV y 900 Nm en Stage 2. Sin cartografía, cambia la voz, no la potencia, y la versión de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación.
El montaje se hace bajo el SUV con abrazaderas y juntas, sin soldadura, en unas dos horas; las válvulas de fábrica del GTS conservan su control y, si no las hay, se encarga un mando a distancia Rog, con el módulo alojado en el maletero. El titanio, aproximadamente un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, se elige en cepillado, dorado o violeta, para unas salidas redondas vestidas de cromo, negro brillante o titanio azulado.
Características del escape para Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN; montaje con abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
|---|---|
| Vehículos y generación | Porsche Cayenne GTS (tipo 9YA) y Cayenne GTS Coupé (tipo 9YB), V8 4.0 biturbo |
| Motor | V8 4,0 litros biturbo, 460 CV y 620 Nm, y después 500 CV y 660 Nm (2024) |
| Años | 2020+ |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Colas | Cromo, negro brillante o titanio azulado |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
¿Está cubierto mi Cayenne GTS 2024 de 500 CV?
Sí, la ficha cubre los GTS producidos desde 2020 y su V8 4,0 litros de 460 y después 500 CV. El VIN, revisado antes de la fabricación, confirma que la línea corresponde a su unidad.
Downpipe y cartografía en el GTS 9YA: ¿hasta dónde?
Nuestra ficha anuncia 640 CV y 900 Nm en Stage 2 para la versión de 460 CV, con downpipe y reprogramación completa. El cat-back solo, en cambio, funciona con la centralita de serie.
¿Qué prever para la ITV de un Cayenne GTS equipado?
Válvulas cerradas, que devuelven al V8 un sonido cercano al de serie, y un downpipe de serie o de 200 celdas para conservar la descontaminación. El de 100 celdas, aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, requiere una comprobación previa; un GTS sin catalizador corresponde a un uso reservado al circuito.
¿El Cayenne GTS Coupé 9YB recibe la misma línea que el SUV?
Sí. El Cayenne GTS 9YA y el Cayenne GTS Coupé 9YB reciben la misma línea Rog, con el mismo V8 4.0 biturbo y el mismo montaje. Única excepción: el escape deportivo de salidas centrales ofrecido como opción en el Coupé (paquete Lightweight Sport); tu VIN nos permite detectarlo antes de la fabricación.
¿El Cayenne GTS equipado zumba en autopista con la familia?
No, con las válvulas cerradas: el flujo pasa por las cámaras del silenciador, pensadas para el crucero, y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. El V8 solo se hace oír cuando tú abres.
Guía experta Rog
Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 biturbo: el SUV del conductor, la guía de la línea de escape
El Cayenne GTS 9YA encarna el Cayenne pensado para el conductor: chasis afilado, presentación deportiva y, bajo el capó, un V8 biturbo de 4,0 litros con 460 CV y 620 Nm. Un motor con carácter, que el escape de origen...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
El mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que usted elige y un coche discreto cuando hace falta: lo que gana con un escape con válvulas...
Leer el artículoQuitar el resonador del escape: lo que cambia de verdad.
Quitar el resonador del escape: más fuerte, más bruto, misma potencia y riesgo de zumbido. Lo que cambia de verdad,...
Leer el artículoResonador, silenciador intermedio, silenciador trasero: ¿qué diferencia hay?
Resonador o silenciador: el silenciador baja el volumen, el resonador trabaja el timbre. El papel de cada pieza en la...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos