Escape con válvulas para Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2018-2023)
Configuración
Escape Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo con válvulas (2018-2023)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB en detalle.
El nombre Turbo está cargado de historia en Porsche, y el Cayenne 9YA lo asume: un V8 de 4,0 litros con sus dos turbos alojados entre las bancadas de cilindros, 550 CV y 770 Nm transmitidos a las cuatro ruedas, en los años modelo 2018 a 2023. Esta disposición acorta el recorrido de los gases y mejora la respuesta. El GTS y el Turbo GT tienen su propia ficha; tu VIN nos permite comprobar la compatibilidad antes de la fabricación.
Con sus turbos en el corazón del motor, este V8 ya filtra parte de sus pulsaciones, y la línea de serie termina de difuminarlas: el redoble característico de un ocho cilindros de cigüeñal cruzado solo se percibe a plena carga, y a duras penas. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog devuelve un arranque grave, aceleraciones profundas y reducciones bien sonoras; con las válvulas cerradas, el Cayenne Turbo vuelve a ser el SUV silencioso en autopista y discreto en ciudad.
Para ir más allá del sonido, la ficha sustituye en la opción «Colector» el downpipe con catalizador que sigue a los turbos del Cayenne Turbo. En este V8 sobrealimentado es la verdadera palanca de potencia, pero solo con una reprogramación; sin ella, la ganancia es de sonido y de peso, y solo la versión de 200 celdas mantiene el sistema anticontaminación de serie.
No se suelda nada bajo el Cayenne Turbo: abrazaderas y juntas, unas dos horas en elevador, y después las válvulas siguen o bien el control de fábrica, o bien el mando a distancia Rog. En cuanto al material, acero inoxidable 304 por su robustez, titanio por aproximadamente un 40 % menos de peso con el mismo diseño, en cepillado, dorado o violeta; colas en cromo, negro brillante o titanio azulado.
Características del escape para Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN; montaje con abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
|---|---|
| Vehículos y generación | Porsche Cayenne Turbo (tipo 9YA) y Cayenne Turbo Coupé (tipo 9YB), V8 4.0 biturbo |
| Motor | V8 4,0 litros biturbo con turbos entre las bancadas, 550 CV y 770 Nm |
| Años | 2018-2023 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Colas | Cromo, negro brillante o titanio azulado |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
Mi Cayenne es un Turbo E-Hybrid 9YA: ¿le corresponde esta ficha?
La ficha se dirige al Cayenne Turbo 9YA con V8 4,0 litros biturbo de 550 CV, sin mención de una versión híbrida en nuestras fuentes. Envíanos el VIN: comprobamos qué es posible antes de cualquier fabricación.
¿Qué papel tiene la reprogramación en un Cayenne Turbo 9YA?
No es necesaria para el cat-back. Con el downpipe, convierte el caudal liberado en potencia y recalibra la sonda posterior al catalizador; como nuestras fuentes publican valores Stage 2 distintos, aquí no citamos ninguno.
Mi Cayenne Turbo 9YA equipado pasa pronto la ITV: ¿qué configuración?
Con las válvulas cerradas, el V8 se difumina casi tanto como de serie. La parte delantera de fábrica o el downpipe de 200 celdas conservan el sistema anticontaminación; un downpipe de 100 celdas se acepta o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito.
¿Por qué se oye tan poco el Cayenne Turbo de serie?
Porque sus dos turbos, alojados en el hueco de la V, ya filtran las pulsaciones, y la línea de serie, pensada para el confort de un SUV familiar, termina el trabajo. La línea Rog devuelve esa profundidad cuando abres las válvulas.
¿El Cayenne Turbo Coupé 9YB recibe la misma línea que el SUV?
Sí. El Cayenne Turbo 9YA y el Cayenne Turbo Coupé 9YB reciben la misma línea Rog, con el mismo V8 4.0 biturbo y el mismo montaje. Única excepción: el escape deportivo de salidas centrales ofrecido como opción en el Coupé (paquete Lightweight Sport); tu VIN nos permite detectarlo antes de la fabricación.
Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 biturbo: el SUV con voz de GT, la guía de la línea de escape
El Cayenne Turbo 9YA lleva un nombre cargado de historia en Porsche, y lo asume: bajo su capó, un V8 biturbo de 4,0 litros rinde 550 CV y 770 Nm. Pero el escape de origen está calibrado para que este...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
El mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que eliges y un coche discreto cuando hace falta: lo que ganas con un escape con válvulas Rog,...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos