Escape con válvulas para Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 4.0 biturbo (2022+)
Configuración
Escape Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 4.0 biturbo con válvulas (2022+)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB en detalle.
Variante más deportiva del Cayenne, el Coupé Turbo GT lleva el V8 biturbo de 4,0 litros a 640 CV y 850 Nm, con tracción total y un chasis con reglajes específicos. Lo documentamos como 9YB, carrocería coupé, para las unidades producidas desde 2022; el Cayenne Turbo 9YA de 550 CV tiene su propia ficha, y tu VIN decide antes de la fabricación.
Un motor así tiene un timbre potente, ese redoble de los ocho cilindros en V que ruge en cada levantamiento de pie. En el Turbo GT de serie, sigue siendo educado, casi tímido, sin relación con la violencia de las aceleraciones. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog deja oír los ocho cilindros en carga, con un arranque que se anuncia y reducciones presentes; con las válvulas cerradas, el SUV coupé vuelve a ser un salón aterciopelado.
Para el Turbo GT, la opción «Colector» designa en realidad el downpipe con catalizador situado a la salida del turbo. Solo tiene efecto sobre la potencia con una reprogramación; sin ella, sonido y unos kilos menos. Entre los downpipes deportivos, el de 200 celdas es el que conserva el sistema anticontaminación.
Bajo la carrocería coupé, la línea se fija con abrazaderas y juntas en unas dos horas, sin soldadura; el Turbo GT conserva el control de sus válvulas de fábrica, o recibe el mando a distancia Rog si no las tiene. En cuanto al material, el titanio pesa alrededor de un 40 % menos que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño y se ofrece en acabado cepillado, dorado o violeta; las colas redondas existen en cromo, negro brillante o titanio azulado.
Características del escape para Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB 4.0 V8 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN; montaje con abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
|---|---|
| Vehículo y generación | Porsche Cayenne Coupé Turbo GT, tipo 9YB |
| Motor | V8 4,0 litros biturbo, 640 CV y 850 Nm |
| Años | 2022+ |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Colas | Cromo, negro brillante o titanio azulado |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB 4.0 V8 biturbo.
¿Por qué la ficha habla de 9YB para el Cayenne Turbo GT?
Porque el Turbo GT solo existe con carrocería coupé, que nuestra fuente designa como 9YB, y no 9YA. El Cayenne Turbo 9YA de 550 CV tiene su propia línea; el VIN despeja cualquier ambigüedad antes de la fabricación.
¿Hay que reprogramar el Cayenne Turbo GT para sacar partido al downpipe?
Sí, es la cartografía la que transforma el caudal en potencia. Nuestras fuentes publican valores Stage 2 distintos para el Turbo GT, así que no citamos ninguno. El cat-back solo, en cambio, funciona sin ajuste.
Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB V8 4.0 biturbo con línea Rog: ¿qué hay que saber sobre la ITV?
Con las válvulas cerradas, recupera la discreción aterciopelada de serie. El downpipe de serie o de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación. Para un downpipe de 100 celdas, la respuesta depende del vehículo y de las normas de tu país, que lo aceptan o no; sin catalizador, el Turbo GT se convierte en un coche reservado al uso en circuito.
¿El Turbo GT sigue siendo cómodo a diario con la línea?
Sí, siempre que mantengas las válvulas cerradas: el silenciador, diseñado para el crucero, evita cualquier resonancia a velocidad constante. El V8 solo habla cuando tú se lo pides.
Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 9YB 4.0 V8 biturbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
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