Paras läppäpakoputkisto Porsche Macan GTS, S ja Turbo (95B) -malliin

Autosi.

Kaikki tämän sukupolven pakoputkistomme on koottu versio kerrallaan yhdelle sivulle: Pakoputkisto Porsche Macan 95B.

95B-tyypin Macanissa on ollut kolme vaihetta, ja sen V6-moottorit muuttuivat matkan varrella. Tämä opas kokoaa kolme: alkuvaiheen GTS:n ja Turbon sekä viimeisen vaiheen Macan S:n. Jokaisella on oma Rog-tuotesivunsa, ja ensimmäinen askel on tietää, kumpi on pihallasi.

Macan Turbo 95B.1

2014-2017; 400 hv ja 550 Nm, 3,6-litraisesta biturbo-V6:sta

Macan GTS 95B.1

2016-2018; 360 hv ja 500 Nm, 3,0-litraisesta biturbo-V6:sta

Macan S 95B.3

2022-2026; 380 hv ja 520 Nm, 2,9-litraisesta biturbo-V6:sta, jonka turbot sijaitsevat V:n sisällä

Vaihteisto ja voimansiirto

Kaksoiskytkin-PDK; Porsche Traction Management -neliveto

Etuosa

Kaksi downpipea, yksi kutakin turboa kohden, katalysaattoreineen

Urheilupakoputkisto

Vakiona GTS:ssä, lisävarusteena muissa; keskikonsolin painike ohjaa läppiä

Tämän oppaan ulkopuolella

95B.2-vaiheen GTS, Turbo ja S sekä nelisylinteriset Macanit: erilliset oppaat

Kolme vaihetta, kolme V6-perhettä

Macanin ensimmäinen vaihe, nimeltään 95B.1, lanseerattiin vuonna 2014. Turbo on huipulla 3,6-litraisella biturbo-V6:lla, suurimmalla, jonka SUV on koskaan saanut. GTS liittyy mukaan syksyllä 2015 Macan S:n 3,0-litraisella biturbolla, jonka tehoa on nostettu 20 hv. Päivitetty 95B.2-vaihe vaihtaa sitten moottorit: 2,9-litrainen GTS:lle ja Turbolle, 3,0-litrainen yhden turbon moottori S:lle. Näillä autoilla on oma oppaansa.

Heinäkuussa 2021 esitelty ja Euroopassa lokakuusta samana vuonna toimitettu 95B.3-vaihe tuo uuden Macan S:n. Se luopuu yhden turbon 3,0-litraisesta 2,9-litraisen biturbo-V6:n hyväksi ja saa samalla 26 hv lisää. Tämän oppaan kolmas tuotesivu kattaa sen.

Suuntaa-antavasti: 360 hv:n GTS on 95B.1, 380 hv:n GTS kuuluu 95B.2-vaiheeseen. Turbo, jossa on 3,6-litrainen moottori, on 95B.1. 380 hv:n Macan S, toimitettu vuoden 2021 lopusta, on 95B.3. Epäselvissä tapauksissa VIN-numerosi ratkaisee ennen valmistusta.

Alkuperäiset tehot versio kerrallaan

Macan Turbo 95B.1 kehittää 400 hv, eli 294 kW, ja 550 Nm. Syyskuussa 2016 Porsche lisää siihen Performance-paketin, joka nostaa sen 440 hv:iin ja 600 Nm:iin, urheilupakoputkisto vakiona. GTS 95B.1 ilmoittaa 360 hv (265 kW) ja 500 Nm; Porsche ilmoittaa 0-100 km/h 5,2 sekunnissa tai 5,0 Sport Chrono -paketilla ja huippunopeudeksi 256 km/h.

Macan S 95B.3 tuottaa 380 hv (280 kW) ja 520 Nm. Se yltää 100 km/h:iin 4,6 sekunnissa ja jopa 259 km/h:iin.

Jos Turbossasi on 440 hv:n Performance-paketti, ilmoita se VIN-numeron mukana: tarkistamme, mikä siihen sopii, ennen valmistuksen aloittamista.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 biturbo, alkuperäinen 360 hv

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo, alkuperäinen 400 hv

Stage 2: arvot julkaistu etuosan ja virittäjän tekemän uudelleenohjelmoinnin kanssa.

PDK ja neliveto

Tämän oppaan kolme Macania yhdistävät V6:nsa kaksoiskytkin-PDK-vaihteistoon ja Porsche Traction Management -nelivetoon, joka vaihtelee etuakselille lähetettävää vääntömomenttiosuutta. GTS:ssä on lisäksi jäykempi ja 15 mm laskettu PASM-alusta. Viimeisen vaiheen Macan S:ssä PASM on vakiona.

Pakoputkiston kannalta voimansiirto ei muuta mitään: Rog-pakoputkisto seuraa alkuperäistä reittiä korin alla, downpipejen ulostulosta pääteputkiin.

Turbon 3,6 litraa, GTS:n 3,0 litraa

Ensimmäisen vaiheen Macaneissa kukin kolmen sylinterin rivi syöttää omaa turboaan. Turbon 3,6-litrainen on vääntävin: se työntää voimakkaasti jo alhaisilta kierroksilta, ja sen ääni menee matalammaksi kuin mallistoon kuuluvien muiden V6-moottoreiden. GTS:n 3,0-litrainen on sävyltään kovempi, hieman karkealla sointivärillä, joka korostuu kuormituksessa.

Molemmissa tapauksissa kunkin turbon ulostulo johtaa downpipeen, joka kantaa katalysaattoria. Nämä kaksi osaa muodostavat pakoputkiston etuosan. Se, mikä tulee sen jälkeen pääteputkiin asti, muodostaa cat-backin, osan, joka antaa Macanille suurimman osan sen äänestä.

Viimeisen vaiheen 2,9-litrainen V6

Viimeisen vaiheen 2,9-litrainen noudattaa toista rakennetta: sen kaksi turboa sijaitsevat kahden sylinteririvin välissä, V:n sisällä. Porsche käyttää tätä järjestelyä uusimmissa V-moottoreissaan, koska kaasut kulkevat hyvin lyhyen matkan palotilojen ja turbiinien välillä, mikä nopeuttaa vastetta. Sama moottori liikuttaa myös joitakin Cayennea ja Panameraa.

Sen luonne kuuluu: vääntö tulee aikaisin, ääni on tiiviimpi kuin Macanin vanhemmissa V6-moottoreissa, ja turbiinit, jotka sijaitsevat aivan moottorin vieressä, suodattavat pois suuren osan pulsseista. Cat-backilla on siis tässä Macan S:ssä paljon annettavaa.

Mikä pidättelee alkuperäistä ääntä

Biturbo-V6:n ääni ei ole vapaasti hengittävän moottorin ääni, mutta siinä on volyymiä. Macanissa alkuperäinen pakoputkisto pitää sen itsellään: isot takaäänenvaimentimet, suunniteltu SUV:lle, joka ajaa koulumatkoja ja loma-ajan moottoritietä, ja äänitaso valittu niin, ettei se koskaan väsytä matkustamossa.

Porsche on tarjonnut alusta asti urheilupakoputkistoa, joka on vakiona GTS:ssä ja Performance-pakettiin varustetussa Turbossa, lisävarusteena muissa versioissa. Sen takaäänenvaimentimia säädetään keskikonsolin painikkeella, joka muuttaa niiden virtausta ja ääntä. Myös auki ollessaan se on viritetty perheautolle, kaukana siitä, mitä V6 voi antaa.

Alkuperäiset läpät tai Rog-kaukosäädin

Jos Macanissasi on urheilupakoputkisto, tuotesivu tarjoaa sinulle Alkuperäinen-vaihtoehdon: Rog-pakoputkisto toimitetaan läppien kiinnityskohdilla, korjaamosi asentaa ne niihin, ja konsolin painike tai valittu tila ohjaavat niitä edelleen. Jos Macanissasi sellaista ei ole, tai jos haluat päättää itse, Rog-vaihtoehto varustaa pakoputkiston omilla läpillämme, jotka avaat tai suljet painalluksella kaukosäätimestä; ne eivät sen jälkeen liiku, valitusta ajotilasta riippumatta.

Läpät kiinni Macan palaa lähelle toimitushetken tasoa, mikä on hyödyllistä aikaisella aamulähdöllä tai pitkällä pikatieosuudella. Auki ne päästävät kaasut kulkemaan ilman äänenvaimentimen väliseinien läpi, ja V6 jylisee vihdoin jokaisessa kiihdytyksessä, selvästi korostuvin alasvaihdoin.

Luonne, materiaali ja päät

GTS 95B.1:ssä ja Macan S 95B.3:ssa luonne valitaan samaan hintaan: suora putki V6:n raa'alle sävylle tai resonaattori, joka antaa sille pyöreämmän ja hieman pehmeämmän äänen. Turbo 95B.1:ssä pakoputkisto tehdään suoralla putkella, mikä sopii hyvin sen matalalle 3,6-litraiselle.

Kaikki kolme tuotesivua tarjoavat ruostumatonta terästä 304 tai titaania, jota saa hinnan muuttumatta harjattuna, kultaisena tai violettina, ja joka on samalla rakenteella noin 40 % kevyempää kuin ruostumaton teräs. Rog-pääteputket, kromi, kiiltävä musta tai sinistetty titaani, kuuluvat hintaan, ja pakoputkiston voi tilata myös ilman pääteputkia.

Mitä kukin tuotesivu mahdollistaa

Jokainen tuotesivu kattaa cat-backin ja tarjoaa lisävarusteena etuosan nimellä «Pakosarja»: kaksi downpipea urheilukatalysaattorilla 200 kennoa, katalysaattorilla 100 kennoa tai katalysaattoritta. Perhe-SUV:lle 200 kennoa pitää Macanin puhdistettuna kuten alkuperäisenä; ilman katalysaattoria osa kuuluu vain radalle.

Jos vaihdat vain cat-backin, V6:n ohjainlaite ja teho pysyvät alkuperäisinä: ääni muuttuu, ei ohjelmointi. Lisähevosvoimat tulevat downpipejen ja moottorin uudelleenohjelmoivan virittäjän kautta. VIN-numerosi on valmistuksen perusta, ja sen jälkeen korjaamosi asentaa pakoputkiston ilman hitsausta tai leikkaamista.

Määritä pakoputkistosi.

Miten pakoputkisto koostuu

Näissä kolmessa biturbo-V6-Macanissa Rog-cat-back alkaa kahden downpipen ulostulosta ja ulottuu SUV:n takaosaan: putket, äänenvaimentimet, läpät ja pääteputket. Sen edellä kaksi downpipea, yksi kunkin turbon takana ja kumpikin omalla katalysaattorillaan, muodostavat etuosan, jota myydään lisävarusteena nimellä «Pakosarja».

Jokainen valinta selitetty yksityiskohtaisesti, äänestä materiaaliin: Näin määrität pakoputkistosi.

Kolme suositeltua kokoonpanoa.

• GTS 95B.1, maantiellä

  • Ruostumaton teräs
  • 200-kennoinen urheilukatalysaattori
  • Suora putki
  • Alkuperäiset läpät

  GTS:lle, joka pitää maaseututeistä: 3,0-litrainen saa henkeä ja ääntä 200 kennon downpipeista, ja urheilupakoputkiston painike pitää läppien ohjat.

  Katso tämä kokoonpano

• Macan S 95B.3, perheen kanssa

  • Ruostumaton teräs
  • Ilman pakosarjaa
  • Resonaattori
  • Rog-kaukosäädin

  Uudehkolle Macan S:lle, joka hoitaa koulumatkat ja lomat: alkuperäinen etuosa, läsnäolevampi 2,9-litrainen mutta resonaattorin pyöristämä, ja painike sulkemiseen ennen kotiinpaluuta.

  Katso tämä kokoonpano

• Turbo 95B.1, titaanina

  • Titaani kulta
  • 200-kennoinen urheilukatalysaattori
  • Suora putki
  • Rog-kaukosäädin

  3,6-litraiselle Turbolle: kevyempi takaosa titaanin ansiosta, ison V6:n matala sävy vapautettuna kokonaan ja pakokaasujen puhdistus säilytettynä 200 kennon downpipeilla.

  Katso tämä kokoonpano

Tilauksesta asennukseen.

VIN-numero, valmistus, toimitus, asennus ja takuu, vaihe vaiheelta

Kysymykset.

Lue myös.

• Kaikki pakoputkistomme Porsche Macan 95B:lle
• Pakoputkistomme V6-moottoreille
• Opas Porsche Macan S, GTS ja Turbo 95B.2
• Opas Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo