Lydnivået som står i vognkortet (felt U.1): slik leser du det, og de mest bråkende seriesportbilene

Oppdatert: 26. september 2026. Definisjonene viser til de europeiske regelverkstekstene; verdiene i rangeringen kommer fra det offisielle nederlandske kjøretøyregisteret (RDW), hentet ut på denne datoen.

Det viktigste

• U.1 = stillestående lydnivå, i dB(A). U.2 = motorturtall for denne målingen, i o/min. U.3 = lydnivå i bevegelse (ved forbikjøring), i dB(A). Disse kodene er harmonisert gjennom direktiv 1999/37/EF (EUR-Lex).
• U.1-målingen gjøres med mikrofon 0,5 m fra eksosutløpet, i en vinkel på 45°, med motoren i fri (forordning (EU) nr. 540/2014, bilag II).
• I vår oversikt varierer seriesportbilene fra 80 dB(A) (Honda Civic Type R) til 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione) i stillestående måling, mens støyen ved forbikjøring holder seg mellom 70 og 74 dB(A) (de vanligste verdiene).

Hvor du finner lydnivået i vognkortet

Det harmoniserte europeiske registreringssertifikatet kan under koden U „lydnivå“ (direktiv 1999/37/EF, bilag I, punkt VI) inneholde:

Disse feltene er blant direktivets valgfrie data: hver stat avgjør selv om de skal skrives ut. På det franske vognkortet definerer det offisielle kravspesifikasjonet for teknisk kontroll av to-hjulskjøretøy U.1 som „avsnittet i registreringssertifikatet som angir det stillestående lydnivået (i dB)“, og bruker U.2 som måleturtall (UTAC, CDC 8 indeks B).

Hvordan verdien U.1 måles

Forordning (EU) nr. 540/2014 (bilag II, punkt 4.2) beskriver stillestående-testen av kjøretøyet (EUR-Lex):

• Mikrofonens posisjon: 0,5 m (± 0,01 m) fra eksosrørets referansepunkt, i en vinkel på 45° (± 5°) med gassutløpets akse, i høyde med utløpet, men ikke mindre enn 0,2 m over bakken.
• Vilkår: girkassen i fri, motoren ved normal temperatur, panseret lukket; bakgrunnsstøy minst 10 dB(A) lavere enn det målte nivået; minst tre målinger.
• Turtall: 75 % av turtallet ved maksimal effekt S hvis dette er lavere enn eller lik 5 000 o/min; 3 750 o/min hvis S ligger mellom 5 000 og 7 500 o/min; 50 % av S over 7 500 o/min. Det er derfor 3 750 o/min så ofte går igjen i felt U.2.

U.1 er ikke en grenseverdi

De europeiske typegodkjenningsgrensene gjelder testen ved forbikjøring: 68 til 72 dB(A) i fase 3 for personbiler etter forholdet mellom effekt og masse, gjeldende for alle førstegangsregistreringer fra 1. juli 2026 (bilag III i forordning 540/2014). Verdien U.1, tatt 50 cm fra utløpet, er langt høyere: vår oversikt går fra 80 til 115 dB(A) for biler som alle er typegodkjent.

U.1 fungerer først og fremst som referanse for senere kontroller av kjøretøyet i stillestående tilstand: fransk teknisk kontroll av to-hjulskjøretøy (U.1 + 7 dB), spansk ITV for motorsykler (dokumentverdi + 4 dB(A)), italiensk revisione (verdien fra carta di circolazione, + 2 dB på godkjent verksted). Detaljene finnes på vår side Lydradarer og støykontroll av biler i Europa.

Den kan heller ikke sammenlignes med terskelen på 85 dB(A) for de franske lydradarene, som gjelder et kjørende kjøretøy målt på avstand: det franske miljøministeriet presiserer at denne dynamiske måleterskelen ikke kan sammenlignes med verdiene fra stillestående sertifisering (ecologie.gouv.fr).

Rangering: det stillestående lydnivået til 25 seriesportbiler

Typegodkjenningsverdier hentet fra det nederlandske kjøretøyregisteret (RDW), for biler av denne modellen registrert i Nederland. „Ved forbikjøring“ svarer til feltet U.3. Når samme modell har flere verdier etter variant, angis den vanligste verdien, og avviket presiseres.

Kilde for alle rader: RDW Open Data, datasettene „Gekentekende_voertuigen“ (m9d7-ebf2) for modell og typegodkjenning, og „Gekentekende_voertuigen_brandstof“ (8ys7-d773) for feltene geluidsniveau_stationair (U.1), toerental_geluidsniveau (U.2) og geluidsniveau_rijdend (U.3). Offentlig tilgjengelige data, oppdatert 26/09/2026. „Ved forbikjøring“: den vanligste verdien blant bilene der feltet er utfylt.

Metode og grenser

• Data: offisielt nederlandsk register, hentet ut 26/09/2026. For hver modell har vi brukt handelsnavnet, roten av EU-typegodkjenningsnummeret og nettoeffekten, og deretter talt opp lydverdiene for alle tilhørende biler.
• Hva dette er: typegodkjenningsverdier oppgitt per modell og variant, ikke målinger utført på hver enkelt bil.
• Avvik: samme modell kan ha flere verdier etter variant, karosseri eller årsmodell; disse er angitt i tabellen. Modeller der verdiene var for spredt til å kunne oppsummeres på en ærlig måte (blant annet Lamborghini Huracán og Aventador) er utelatt.
• Benevnelser: vi bruker de samme som i registeret (inkludert effekt og slagvolum) i stedet for generasjonskoder, slik at hver linje kan verifiseres.
• Gyldighet: verdien for din bil er den som står i ditt eget vognkort; det er den som gjelder.

Det du bør huske

Felt U.1 beskriver lydnivået målt helt nær eksosutløpet, med motoren stillestående og på turtallet angitt i U.2. Verdien varierer mye fra modell til modell (35 dB(A) i spredning i denne oversikten), uten at det sier noe om regelverksmessig samsvar: alle disse bilene ble typegodkjent med et lydnivå ved forbikjøring på mellom 70 og 74 dB(A) (de vanligste verdiene i registeret). U.1 er først og fremst en referanseverdi, nyttig for å sammenligne et kjøretøy med sin originaltilstand ved en stillestående kontroll, der denne kontrollen finnes.

På et eksosanlegg med ventiler holder modusen med lukkede ventiler en sonoritet nær originalen: det er referansetilstanden for stillestående kontroller. For status på støykontroller i hvert land, se lydradarer i Europa: status land for land. Rog publiserer også en guide per modell for å velge anlegg.

Ofte stilte spørsmål

Hva betyr felt U.1 i vognkortet?
Det er det stillestående lydnivået til kjøretøyet, i dB(A), målt ved typegodkjenningen 0,5 m fra eksosutløpet. Felt U.2 angir motorturtallet (o/min) denne målingen ble gjort ved.

Betyr en U.1-verdi på 100 dB(A) at bilen er ulovlig?
Nei. U.1 er en referansemåling tatt helt nær eksosutløpet, ikke en grenseverdi. De europeiske typegodkjenningsgrensene (68 til 75 dB(A) etter fase og kategori) gjelder testen ved forbikjøring, målt på avstand.

Hva brukes U.1-verdien til ved en kontroll?
Den brukes som referanse når en kontroll måler stillestående lydnivå: for eksempel ved den franske tekniske kontrollen av to-hjulskjøretøy (U.1 + 7 dB), ved den spanske ITV-kontrollen for motorsykler (+4 dB(A)) eller ved den italienske revisione. For biler er den franske tekniske kontrollen fortsatt hørselsbasert.

Kilder

Alle besøkt 26/09/2026.

1. EUR-Lex, direktiv 1999/37/EF om registreringsdokumenter for kjøretøy, bilag I (koder U.1, U.2, U.3): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
2. EUR-Lex, forordning (EU) nr. 540/2014, bilag II (stillestående test, punkt 4.2) og bilag III (grenseverdier): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
3. UTAC, kravspesifikasjon CDC 8 indeks B, utstyr for måling av lydnivå (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
4. Ministère de la Transition écologique, „Expérimentation de radars sonores“ (Utprøving av lydradarer): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
5. RDW Open Data, „Gekentekende_voertuigen“: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2
6. RDW Open Data, „Gekentekende_voertuigen_brandstof“: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773
7. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), grenser ved revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti
8. Ministerio de Industria y Turismo, ITV-håndbok v7.8: https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf