Het ROG Journal

Het geluidsniveau op je kentekenbewijs (vak U.1): hoe je het afleest, en de luidste sportieve seriemodellen

10 min lezen

Bijgewerkt op: 26 september 2026. De definities verwijzen naar de Europese teksten; de waarden van de rangschikking komen uit het officiële Nederlandse voertuigregister (RDW), geraadpleegd op deze datum.

Het belangrijkste

  • U.1 = geluidsniveau in stilstand, in dB(A). U.2 = motortoerental van deze meting, in tpm. U.3 = geluidsniveau rijdend (bij passage), in dB(A). Deze codes zijn geharmoniseerd door richtlijn 1999/37/EG (EUR-Lex).
  • De U.1-meting gebeurt met de microfoon op 0,5 m van de uitlaatuitgang, onder een hoek van 45°, met de motor in de vrijloopstand (verordening (EU) nr. 540/2014, bijlage II).
  • In onze inventarisatie lopen de sportieve seriemodellen van 80 dB(A) (Honda Civic Type R) tot 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione) in stilstand, terwijl hun geluid bij passage tussen 70 en 74 dB(A) blijft (meest voorkomende waarden).

Waar je het geluidsniveau op het kentekenbewijs leest

Het geharmoniseerde Europese kentekenbewijs kan, onder de code U « geluidsniveau » (richtlijn 1999/37/EG, bijlage I, punt VI), het volgende vermelden:

Code Officiële benaming Eenheid
U.1 in stilstand dB(A)
U.2 motortoerental min⁻¹ (tpm)
U.3 rijdend (bij passage) dB(A)

Deze velden horen bij de facultatieve gegevens van de richtlijn: elke staat beslist zelf of ze worden afgedrukt. Op het Franse kentekenbewijs definieert het officiële lastenboek van de Franse technische controle voor tweewielers U.1 als de « section du Certificat d'Immatriculation indiquant le niveau sonore à l'arrêt (en dB) » (het onderdeel van het kentekenbewijs dat het geluidsniveau in stilstand aangeeft, in dB) en gebruikt U.2 als het toerental waarbij wordt gemeten (UTAC, CDC 8 indice B).

Hoe de U.1-waarde wordt gemeten

Verordening (EU) nr. 540/2014 (bijlage II, punt 4.2) beschrijft de stilstandstest van het voertuig (EUR-Lex):

  • Positie van de microfoon: 0,5 m (± 0,01 m) van het referentiepunt van de uitlaatpijp, onder een hoek van 45° (± 5°) met de as van de gasuitstroom, op de hoogte van de uitlaatuitgang maar niet minder dan 0,2 m van de grond.
  • Voorwaarden: versnellingsbak in vrijloop, motor op normale temperatuur, motorkap gesloten; omgevingsgeluid minstens 10 dB(A) lager dan het gemeten niveau; minstens drie metingen.
  • Toerental: 75 % van het toerental bij maximaal vermogen S als dit lager is dan of gelijk aan 5 000 tpm; 3 750 tpm als S tussen 5 000 en 7 500 tpm ligt; 50 % van S boven 7 500 tpm. Daarom komt 3 750 tpm zo vaak terug in vak U.2.

U.1 is geen grenswaarde

De Europese homologatiegrenswaarden betreffen de test bij passage: 68 tot 72 dB(A) in fase 3 voor personenauto's naargelang de vermogen/massa-verhouding, van toepassing op alle eerste inschrijvingen sinds 1 juli 2026 (bijlage III van verordening 540/2014). De U.1-waarde, gemeten op 50 cm van de uitlaatuitgang, ligt veel hoger: onze inventarisatie loopt van 80 tot 115 dB(A) voor auto's die allemaal gehomologeerd zijn.

U.1 dient vooral als referentie voor latere controles van het voertuig in stilstand: Franse technische controle voor tweewielers (U.1 + 7 dB), Spaanse ITV voor motoren (documentwaarde + 4 dB(A)), Italiaanse revisione (waarde van de carta di circolazione, + 2 dB in een erkend keuringsstation). Details staan op onze pagina Geluidsradars en geluidscontrole van auto's in Europa.

Ze is evenmin vergelijkbaar met de drempel van 85 dB(A) van de Franse geluidsradars, die geldt voor een rijdend voertuig dat op afstand wordt gemeten: het Franse ministerie geeft aan dat deze dynamische meetdrempel niet te vergelijken is met de certificeringswaarden in stilstand (ecologie.gouv.fr).

Rangschikking: het geluidsniveau in stilstand van 25 sportieve seriemodellen

Homologatiewaarden overgenomen uit het Nederlandse voertuigregister (RDW), voor auto's van dit model die in Nederland zijn ingeschreven. « Bij passage » komt overeen met het veld U.3. Wanneer een model meerdere waarden heeft naargelang de variant, wordt de meest voorkomende waarde vermeld en het verschil aangegeven.

Positie Model Motor (RDW-gegevens) In stilstand U.1, dB(A) Toerental U.2, tpm Bij passage U.3, dB(A) EU-goedkeuring (basisnummer) Geïnventariseerde auto's Bron
1 Ferrari 812 Competizione 12 cil., 6 496 cm³, 607 kW 115 4 625 74 e24KS07/460077 14 RDW
2 Ferrari 812 Superfast 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 111 (105 bij 16 auto's) 4 250 72 e24KS07/460077 104 RDW
3 Mercedes-AMG A 45 4MATIC (280 kW) 4 cil., 1 991 cm³, 280 kW 106 3 750 74 e12007/461207 87 RDW
4 Ferrari 812 GTS 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 105 4 250 71 e24KS07/460077 118 RDW
5 Ferrari 488 GTB 8 cil., 3 902 cm³, 493 kW 105 4 000 74 e32007/460040 17 RDW
6 Ferrari 488 Pista 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 103 4 000 71 e32007/460040 44 RDW
7 Ferrari F8 Tributo 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 102 3 750 73 e32007/460040 29 RDW
8 Alpine A110 R 4 cil., 1 798 cm³, 221 kW 102 3 750 73 e2KS18/85800023 6 RDW
9 Mercedes-AMG C 63 S (375 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 375 kW 100 (98 of 91 naargelang de variant) 3 750 74 e12001/1160464 385 RDW
10 Audi R8 Coupé (449 kW) 10 cil., 5 204 cm³, 449 kW 100 3 750 of 3 610 74 e12001/1160399 80 RDW
11 Ferrari 296 GTB 6 cil., 2 992 cm³, 488 kW (hybride) 100 4 000 70 e32018/85800044 56 RDW
12 Porsche 911 GT3 (375 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 375 kW 98 (95 tot 97 naargelang de variant) 3 658 72 e132007/460992 389 RDW
13 Porsche 911 GT3 RS (386 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 386 kW 97 3 658 72 e13KS18/85800015 135 RDW
14 Porsche 718 Cayman GT4 RS 6 cil., 3 996 cm³, 368 kW 96 3 800 72 e13KS07/461634 50 RDW
15 Maserati MC20 6 cil., 2 992 cm³, 463 kW 96 3 750 72 e3KS18/85800026 13 RDW
16 Aston Martin Vantage (489 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 489 kW 96 3 750 72 e9KS07/466716 15 RDW
17 Porsche 911 Turbo S (478 kW) 6 cil., 3 745 cm³, 478 kW 93 3 325 72 e132007/460992 719 RDW
18 BMW M4 CS 6 cil., 2 993 cm³, 405 kW 93 3 750 71 e1KS18/85800008 18 RDW
19 Ford Mustang V8 (330 tot 331 kW) 8 cil., 5 038 cm³, 330 tot 331 kW 93 (95 bij 7 auto's) 3 750 74 e132007/461551 78 RDW
20 BMW M2 (338 tot 353 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 338 tot 353 kW 90 3 750 70 e12018/85800211 145 RDW
21 BMW M4 Competition (375 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 375 kW 89 3 750 72 e12018/85800003 77 RDW
22 Audi RS 6 Avant (441 kW) 8 cil., 3 996 cm³, 441 kW 89 3 120 (3 750 bij 48 auto's) 71 e12007/461840 680 RDW
23 BMW M5 (400 tot 430 kW) 8 cil., 4 395 cm³, 400 tot 430 kW 87 (88 voor de versie van 400 kW) 3 750 70 e12018/85800451 1 216 RDW
24 Audi RS 3 Sportback (294 kW) 5 cil., 2 480 cm³, 294 kW 81 3 750 70 e12007/462144 475 RDW
25 Honda Civic Type R (242 kW) 4 cil., 1 996 cm³, 242 kW 80 3 325 70 e62018/85800064 28 RDW

Bron van alle regels: RDW Open Data, datasets « Gekentekende_voertuigen » (m9d7-ebf2) voor het model en de typegoedkeuring, en « Gekentekende_voertuigen_brandstof » (8ys7-d773) voor de velden geluidsniveau_stationair (U.1), toerental_geluidsniveau (U.2) en geluidsniveau_rijdend (U.3). Openbare gegevens, bijgewerkt op 26/09/2026. « Bij passage »: meest voorkomende waarde bij de auto's waarvoor het veld is ingevuld.

Methode en grenswaarden

  • Gegevens: officieel Nederlands register, geraadpleegd op 26/09/2026. Voor elk model hebben we de commerciële benaming, de basis van het EU-typegoedkeuringsnummer en het nettovermogen gebruikt, en vervolgens de geluidswaarden van alle overeenkomstige auto's geteld.
  • Wat dit is: homologatiewaarden per model en variant, geen metingen die op elke auto zijn uitgevoerd.
  • Verschillen: een model kan meerdere waarden hebben naargelang de variant, de carrosserie of het bouwjaar; deze zijn in de tabel aangegeven. Modellen waarvan de waarden te uiteenlopend waren om eerlijk samengevat te worden (met name Lamborghini Huracán en Aventador) zijn weggelaten.
  • Benamingen: we gebruiken die van het register (inclusief vermogen en cilinderinhoud) in plaats van generatiecodes, zodat elke regel controleerbaar is.
  • Reikwijdte: de waarde van je auto is die van jouw kentekenbewijs; die is bepalend.

Wat je moet onthouden

Vak U.1 beschrijft het geluid dat vlak bij de uitlaat wordt gemeten, met de motor stilstaand en op het toerental dat in U.2 is aangegeven. Het varieert sterk van model tot model (35 dB(A) verschil in deze inventarisatie) zonder dat dit iets zegt over de conformiteit: al deze auto's zijn gehomologeerd met een geluid bij passage tussen 70 en 74 dB(A) (meest voorkomende waarden in het register). U.1 is vooral een referentiewaarde, nuttig om een voertuig te vergelijken met zijn oorspronkelijke staat bij een controle in stilstand, waar die controle bestaat.

Bij een klepuitlaat behoudt de stand met gesloten kleppen een geluid dat dicht bij het origineel ligt: dit is de referentietoestand voor controles in stilstand. Voor de stand van de geluidscontroles per land, zie geluidsradars in Europa: het overzicht per land. Rog publiceert ook een gids per model om de juiste lijn te kiezen.

Veelgestelde vragen

Wat betekent vak U.1 van het kentekenbewijs?
Dit is het geluidsniveau van het voertuig in stilstand, in dB(A), gemeten tijdens de homologatie op 0,5 m van de uitlaatuitgang. Vak U.2 geeft het motortoerental (tpm) aan waarbij deze meting is uitgevoerd.

Betekent een U.1-waarde van 100 dB(A) dat de auto illegaal is?
Nee. U.1 is een referentiemeting die vlak bij de uitlaat wordt gedaan, geen grenswaarde. De Europese homologatiegrenswaarden (68 tot 75 dB(A) naargelang de fase en de categorie) betreffen de test bij passage, op afstand gemeten.

Waarvoor dient de U.1-waarde bij een controle?
Ze dient als referentie wanneer een controle het geluid in stilstand meet: bijvoorbeeld bij de Franse technische controle voor tweewielers (U.1 + 7 dB), bij de Spaanse ITV voor motoren (+4 dB(A)) of bij de Italiaanse revisione. Voor auto's blijft de Franse technische controle auditief.

Bronnen

Allemaal geraadpleegd op 26/09/2026.

  1. EUR-Lex, richtlijn 1999/37/EG betreffende de kentekenbewijzen van voertuigen, bijlage I (codes U.1, U.2, U.3): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  2. EUR-Lex, verordening (EU) nr. 540/2014, bijlage II (stilstandstest, punt 4.2) en bijlage III (grenswaarden): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  3. UTAC, lastenboek CDC 8 index B, apparaten voor het meten van het geluidsniveau (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  4. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores » (Experiment met geluidsradars): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  5. RDW Open Data, « Gekentekende_voertuigen »: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2
  6. RDW Open Data, « Gekentekende_voertuigen_brandstof »: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773
  7. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), grenswaarden bij de revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti
  8. Ministerio de Industria y Turismo, ITV-handboek v7.8: https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf

Daarna lezen