Escape com válvulas para Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI EA888 (2010-2014)
Configuração
Escape Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI com válvulas (2010-2014)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
As referências de intensidade sonora ainda não estão disponíveis para este modelo.
O escape Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI em detalhe.
O TT de segunda geração, tipo 8J, recebeu entre 2010 e 2014 um 2.0 TFSI da família EA888: quatro cilindros turbo, 211 cv e 350 Nm. É o período que consideramos para este cat-back; os TT 8J mais antigos não estão comprovados, e o seu VIN decide antes do fabrico. O TTS 8J, mais potente, tem a sua própria página.
Calibrado para a eficiência e o silêncio, este TFSI deixa uma sonoridade de origem quase anónima, quando responde muito bem a uma linha trabalhada. Abertas, as válvulas do nosso cat-back deixam ouvir um quatro cilindros cheio, desportivo, que estala ao levantar o pé; fechadas, devolvem ao coupé a discrição de origem. O objetivo não é o volume a todo o custo, mas uma voz que combine com este desenho.
Esta página não vende peça dianteira: o downpipe do TTS 8J não está garantido neste motor, e não temos nenhuma referência específica para o TT 8J 2.0 TFSI. A linha monta-se, portanto, depois do catalisador de origem, que fica no lugar. Ainda assim, a página publica 271 cv e 500 Nm em Stage 2 com uma reprogramação completa.
A montagem limita-se a abraçadeiras, juntas e duas horas de oficina, sem soldadura, e as saídas continuam redondas. Um TT com válvulas de fábrica mantém o seu comando; os outros recebem o comando Rog, cuja pequena caixa fica escondida na bagageira. O aço inoxidável 304 dá um som cheio, o titânio torna a linha cerca de 40 % mais leve e tem acabamento escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, saídas redondas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e código de chassis | Audi TT 8J 2.0 TFSI coupé e Roadster |
| Motor | EA888, 2.0 TFSI de quatro cilindros turbo, 211 cv e 350 Nm |
| Anos | 2010-2014 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se existir, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira | Não disponível: catalisador de origem mantido |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Fabricada a partir do seu VIN, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI.
Coupé ou Roadster: que TT 8J 2.0 TFSI está abrangido?
Ambos. O TT 8J coupé e o TT 8J Roadster recebem a mesma linha Rog: mesmo chassis, mesmo 2.0 TFSI, mesma montagem com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Porque é que a ficha do TT 8J 2.0 TFSI não propõe downpipe?
A peça vendida para o TTS 8J pertence a outra família de motor e não é garantida no seu EA888, e não existe nenhuma referência própria do TT 8J 2.0. Preferimos não vender nada a vender uma peça duvidosa.
A centralina do TT 8J tem de ser modificada depois da montagem?
Não é necessária qualquer modificação: o EA888 mantém os seus 211 cv e o programa Audi. Uma reprogramação completa continua possível, e a página indica então 271 cv e 500 Nm.
Na inspeção periódica (IPO), o TT 8J equipado muda alguma coisa?
O catalisador de origem fica no lugar, pelo que o tratamento de emissões é o de fábrica. Apresente o coupé com as válvulas fechadas: o quatro cilindros recupera então a sua discrição de série.
Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Audi TT / TT Roadster 8J 2.0 TFSI: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
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As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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