Porsche 911 Turbo S 991.1 и 991.2: катапултът, който се чува, ръководство за изпускателната система

Битурбо шестцилиндровият боксер 3,8 на 911 Turbo S 991.1 и 991.2

Двете фази на Turbo S разчитат на шестцилиндров боксер от 3,8 литра, монтиран конзолно отзад и с два турбокомпресора с променлива геометрия. 991.1, от 2013 до 2016 г., развива 560 к.с. и 750 Nm; 991.2, от 2017 до 2019 г., стига до 580 к.с. Реакцията остава изненадващо жива за двигател с принудително пълнене, а тягата не отслабва чак до ограничителя.

От една фаза до друга двигателят се развива, но запазва архитектурата и мястото си, затова системата Rog е обща. Турбокомпресорите вече заглушават звука, а фабричната система довършва изглаждането, дотолкова, че автомобилът изглежда приглушен дори при пълно натоварване. Системата Rog я заменя с по-лек комплект, който управлявате вие, без намеса по двигателя или компютъра, и връща на шестцилиндровия боксер дрезгавия му оттенък.

От какво се състои изпускателната система за Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя Rog.

Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2 в цифри

При модерен автомобил изпускателната система променя преди всичко гласа, дишането и теглото отзад. Мощността идва от препрограмирането.

Публикувани стандартни стойности и стойности Stage 2.

Нашите системи пасват отлично със или без препрограмиране. За Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2 все пак препоръчваме препрограмиране в специализиран сервиз: именно с него двигателят разкрива целия си потенциал.

С двата си турбокомпресора с променлива геометрия шестцилиндровият боксер на Turbo S пази значителен резерв: в Stage 2 за 991.1 се посочват 630 к.с., а за 991.2 се посочват 672 к.с., и в двата случая с 840 Nm. При механика от такова ниво изборът на специализиран тунер е решаващ. Системата Rog от своя страна се посвещава на гласа.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   За Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2 изпускателната система струва 2 890 € във версия от неръждаема стомана и 3 890 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   2 890 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Стандартът при системите от висок клас: здрава, устойчива на корозия, с плътен и закръглен звук. Изборът на повечето ни клиенти.

   Титан

   3 890 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   Около 40 % по-лек от неръждаемата стомана при еднаква конструкция, с по-метален и по-кристален звук на високи обороти. Оттенъците му варират от шлифован до синкави отблясъци.

   С времето и двата материала издържат: неръждаемата стомана 304 устоява на солта и зимната влага, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: downpipe и катализатор

   По избор: downpipe на Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2 заедно с катализатора. Силата на звука е оценена по нашата скала от 0 до 10, при отворени клапи; фабричната система е на 3.

   Опцията се предлага за Porsche 911 Turbo S тип 991.2; Porsche 911 Turbo S тип 991.1 се продава само като cat-back.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Фабричният катализатор остава на мястото си. Отправната точка и за много от нашите клиенти напълно достатъчна.

   Спортен катализатор 200 клетки

   8/10

   Път и годишен технически преглед

   Пречистването на газовете остава, а потокът се увеличава осезаемо. Изборът за всекидневно шофиране.

   Спортен катализатор 100 клетки

   9/10

   Технически преглед: зависи от местните правила

   Двойно по-малко клетки: потокът се доближава до този без катализатор, а звукът става по-яростен на високи обороти.

   Без катализатор

   10/10

   За писта

   Без пречистване на газовете: максимален поток, суров звук, най-рязко набиране на обороти.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Downpipe без катализатор + cat-back Rog
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back Rog
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back Rog
   4. 7/10Само cat-back Rog, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Със спортен катализатор тя може да светне при някои двигатели: сондата след катализатора отчита пречистване, различно от фабричното. Това не е механична повреда, но контролната лампа не се прикрива и не се изтрива, без да се отстрани причината: правилният отговор е катализатор, подходящ за двигателя, с карта, направена от тунинг специалист, който го отчита. Версията без катализатор, само за писта, почти винаги я запалва. Ако това ви се случи, пишете ни и ще ви насочим. Как да минете годишния технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно Rog или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2.

   Дистанционно Rog

   

   Малък блок се поставя в багажника. Два бутона, отворено и затворено: клапите се подчиняват по всяко време, независимо от режима на шофиране. Лесен монтаж, а ние оставаме на разположение по време на работата.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   Ако автомобилът ви е оборудван с фабрични клапи, системата поема тяхното управление. Режимите на шофиране решават, както от завода, без добавена електроника.

   На магистралата, при затворени клапи, газовете минават през заглушителя, проектиран за круизно каране: без бучене при постоянна скорост. Отваряте, когато вие поискате, а не когато магистралата ви го наложи. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Хром
   • Черен гланц
   • Синкав титан

   

Звуковият почерк на Rog при битурбо шестцилиндровия боксер на 911 Turbo S

Под двата си турбокомпресора шестцилиндровият боксер запазва неподражаем акцент: дрезгаво ръмжене с леко накуцващ ритъм, към който под натоварване се примесва дъхът на принудителното пълнене. При фабричните 991.1 и 991.2 този акцент остава затворен и Turbo S разгръща ускоренията си в почти смущаващо спокойствие.

С отворени клапи системата Rog внася шестцилиндровия боксер в купето: уверено запалване, ускорения, при които най-сетне следите как двигателят набира обороти, по-изразително отпускане на газта. Със затворени клапи 911 Turbo S си връща призванието на приглушен гран туризмо автомобил, създаден да гълта дълги разстояния.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Избирате системата си и посочвате своя VIN, поле E в свидетелството за регистрация.

2. Проверка

   Проверяваме съвместимостта с вашия VIN, преди да започнем изработката.

3. Производство

   Вашата система се изработва по поръчка, за вашия автомобил.

4. Доставка

   Безплатна, застрахована до вратата ви, с проследяване от изпращането.

5. Монтаж

   Без заваряване и рязане: скоби и уплътнения, около два часа на подемник.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от датата на покупката

Плащане

Карта, PayPal или банков превод

Монтаж

В сервиз по ваш избор

А гаранцията на производителя за Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2? В Европа производителят не може да откаже гаранция само защото е монтирана част от друга марка: той трябва да докаже, че повредата идва от тази част. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2

• Всекидневно шофиране

  2 890 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно Rog

  Автомобилът ви Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2 остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  5 000 €

  • Титан
  • Downpipe 200 клетки
  • Препрограмиране

  Повече звук, повече дъх и автомобил, който все така може да се представи на годишния технически преглед.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  4 680 €

  • Титан
  • Downpipe без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

А ако все още се колебаете, това е нормално: точно затова отговаряме на всяко съобщение.

Porsche 911 Turbo S тип 991.1 или 911 Turbo S тип 991.2: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи Porsche
• Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 тип 991.1
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo тип 982
• Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo тип 982
• Stage 2: ролята на downpipe
• Как да минете технически преглед с модифициран ауспух?
• Pop & Bang: как работи и рисковано ли е?
• 28-те марки, които покриваме