Ауспух с клапи Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Конфигурация
Ауспух с клапи Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Клапи
Управляват се с дистанционно, фабрично сдвоено.
Оценка на 0,50 м от изхода, под ъгъл 45°, при 2000 об./мин и загрял двигател. Предвидете ± 2 dB в зависимост от двигателя и точката на измерване. Разлика от 3 dB се чува при пряко сравнение, а 10 dB създава усещане за двойно по-силен звук.
Ръководство за конфигурациите
Сила на звука при отворени клапи. Скала от 0 до 10.
| Конфигурация | Сила |
|---|---|
| Downpipe без катализатор + cat-back Rog | 10/10 |
| Спортен катализатор 100 клетки + cat-back Rog | 9/10 |
| Спортен катализатор 200 клетки + cat-back Rog | 8/10 |
| Само cat-back Rog, запазен фабричен катализатор | 7/10 |
| Фабрична система, за сравнение | 3/10 |
Ауспухът за Ferrari 488 GTB / Spider в детайли.
Първият V8 битурбо в берлинетите на Ferrari от това поколение, 3,9-литровият двигател на 488 е спечелил в ефективност това, което е загубил като вой спрямо 458: турбините вече филтрират част от звука, а фабричната система, 10,8 kg според нашата страница, довършва работата. Активният ауспух cat-back Rog търси това, което липсва, възвърната ярост на високи обороти, високи хармоници и ясни изстрели при отпускане на газта, при отворени клапи. Затворени, автомобилът прекосява града инкогнито.
Тя е за Ferrari 488 с V8 3.9 битурбо, 670 к.с. и 760 Nm, моделни години от 2015 до 2019. Независимо дали автомобилът ви е GTB или Spider, системата е една и съща; неговият VIN ни служи за потвърждаване на моделната година преди изработката. Наследникът F8 Spider е разгледан на отделна страница.
В сервиза 488 се задоволява със затягащи скоби и уплътнения: без заваряване и рязане, около два часа на подемник. Фабричните клапи, ако ги има на вашия екземпляр, запазват управлението си чрез режимите на шофиране; иначе дистанционното Rog решава само, с блок в багажника.
При този V8 с принудително пълнене предният елемент е downpipe, тръбата, която започва от турбото, с катализатора; страницата я предлага в опцията „Колектор“. Тя е единственият истински лост за мощност, и то само с чип тунинг: без него очаквайте звук и малко по-малко тегло. Избрана със 200 клетки, тази downpipe оставя катализатора на 488 да пречиства газовете както фабрично. Срещу фабрична система от 10,8 kg титанът, с около 40 % по-лек от неръждаемата стомана 304 при еднаква конструкция, придобива пълен смисъл; той се предлага в четкан вариант, злато или виолетово.
Ауспух за Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: технически данни.
| Тип система | Cat-back с клапи (активен ауспух), изработен по вашия VIN |
|---|---|
| Автомобили | Ferrari 488 GTB и 488 Spider, V8 3.9 битурбо |
| Двигател | V8 3,9 литра битурбо, 670 к.с. и 760 Nm |
| Години | 2015-2019 |
| Материали и покрития | Неръждаема стомана 304 или титан; четкан титан, злато или виолетово |
| Клапи | Фабрично управление, ако автомобилът разполага с него, иначе дистанционно Rog |
| Предна част (опция) | Downpipe с катализатор 200 или 100 клетки или без катализатор |
| Монтаж | Скоби и уплътнения, без заваряване, около 2 часа |
| Изработка и доставка | По поръчка, 20 работни дни, безплатна доставка |
| Гаранция | 3 години за части и изработка |
Ауспух за Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: въпроси и отговори.
488 GTB или 488 Spider: системата една и съща ли е?
Да, същата. 488 GTB и 488 Spider споделят V8 от 3,9 литра битурбо и получават една и съща система Rog, монтирана със скоби и уплътнения. Вашият VIN служи само за потвърждаване на версията и моделната година преди изработката.
След downpipe тръбата трябва ли чип тунинг за 488?
Да, ако искате конски сили: картографията превръща потока в мощност, до посочените стойности за Stage 2 от 767 к.с. и 924 Nm. Тя пренастройва и сондата след катализатора, която може да запали контролната лампа със спортна downpipe. Самостоятелният cat-back минава и без нея.
Годишен технически преглед: кое 488 да представите?
488 със затворени клапи, с фабричната предна част или downpipe 200 клетки: звук, близък до фабричния, запазено пречистване на газовете. Отвъд това всичко се усложнява: downpipe 100 клетки ще бъде приета или не според автомобила и правилата във вашата държава, а 488 без катализатор е само за употреба на писта.
При 488 неръждаема стомана 304 или титан: кое да изберете?
Фабричната система тежи 10,8 kg според нашата страница. Неръждаема стомана 304 дава плътен звук и издържа на зимата; титанът, по-лек с около 40 % при еднакъв дизайн, звучи по-метално на високи обороти и се избира в четкан, злато или виолетово.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: Бучи ли изпускателна система с клапи?
Не. Със затворени клапи газовете минават през цялото задно гърне и купето остава спокойно при постоянна скорост. Системите Rog са проектирани да избягват бученето. Повече: Защо нашите системи остават спокойни на магистралата.
Експертно ръководство Rog
Ferrari 488 GTB / Spider: да освободим V8 biturbo, пълно ръководство за изпускателната система
488 откри турбо ерата на V8 берлинетите: ефективност, която помете всичко по пътя си, и спор за звука в сравнение с 458, който продължава от появата ѝ. Добрата новина: правилно освободен, неговият V8 има много по-изразителен характер, отколкото подсказва репутацията...
В детайли
Съветник Rog
Въпрос за този ауспух?
Съвместимост, звук, катализатор, клапи, доставка: отговорът идва веднага, с вашата конфигурация.
Съветникът Rog е автоматичен асистент, обучен върху нашите продуктови страници и отговори. При важно решение ни пишете: потвърждаваме по имейл.
Не сте сигурни в конфигурацията? Консултирайте се с нас преди поръчка. Познаваме вашия автомобил. Пишете ни на contact@rogmotorsport.com: отговаряме писмено, на български, до 24 часа. Пишете ни
Вашата страна
Rog в България.
ГТП в България
На ГТП шумът се оценява субективно, а със затворени клапи звукът остава много близък до фабричния. Системата cat-back запазва фабричния катализатор, спортният катализатор 200 клетки запазва пречистването на газовете, а решението е на комисията на пункта за ГТП.
На пътя
В града, със затворени клапи, звукът остава много близък до фабричния, а клапите отваряте, когато Вие решите.
Вашите документи
Всяка система се изработва по VIN номера на автомобила Ви, а техническата документация Ви изпращаме безплатно при поискване, за ГТП или за прегледа след изменение в конструкцията.
Вашата застраховка
Според договора си уведомете застрахователя за промяната: безплатната ни техническа документация улеснява процедурата.
Отзиви, пренесени от предишната ни система и преведени от френски; проверените покупки носят значка.
Презентационен филм Rog: избор на автомобил, дизайн Standard или Equal Length, инокс или титан, Z-Pipe, управляеми клапи, покрития на титана и накрайниците, съдействие от избора на конфигурация до изпращането.
ЕКСПЕРТИЗАТА Rog
Нашият процес.
От първото огъване до последната проверка. Същата грижа на всеки етап.
-
Проектиране
Създадена за вашия автомобил.
Геометрия, адаптирана към вашия модел, премислени извивки и спазени точки на закрепване. Всичко започва с прецизно проектиране.
-
Изработка
Изработена с прецизност.
Огъване на тръбите, напасване на частите и TIG заварки: всяко съединение получава еднакво внимание.
-
Финиш
Материалът в най-добрата си светлина.
Финишът разкрива характера на метала. Инокс или титан, според наличните опции за вашия автомобил.
-
Сглобяване
Всяка част на мястото си.
Елементите се сглобяват и напасват. При системите с клапи механизмът се монтира, настройва и тества.
-
Контрол
Проверка. После одобрение.
Геометрия, заварки, връзки и поток на газовете: ключовите точки се проверяват преди изпращането.
-
Изпращане
Готова да стигне до вас.
Подсилена опаковка защитава системата ви по време на транспорта. Последната стъпка, преди вашият автомобил да получи нов глас.
Реализации при клиенти
Вашите видеа и снимки
Системите Rog върху колите на нашите клиенти, в реални условия.
- Реализации
- 500+
- Марки
- 28
- Удовлетвореност
- 4,9
Дневникът
Новини и съвети
Най-добрата изпускателна система с клапи за Audi RS3 8Y
Каква изпускателна система с клапи да изберете за Audi RS3 8Y? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи) и системата Rog,...
Прочетете статиятаНай-добрата изпускателна система с клапи за Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Каква изпускателна система с клапи да изберете за Mercedes-AMG A45 или A45 S W177? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи)...
Прочетете статиятаНай-добрата изпускателна система с клапи за BMW M2 G87
Каква изпускателна система с клапи да изберете за BMW M2 G87? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи) и системата Rog,...
Прочетете статиятаАуспух 2026 и 2027: какво се променя (Евро 7, технически преглед, шумови радари)
Евро 7, шум на новите автомобили, шумови радари, технически преглед и модели: какво наистина се променя през 2026 и 2027...
Прочетете статиятаСмяна на ауспуха: колко струват техническият преглед и процедурите в 9 държави
Колко струват периодичният преглед и проверката на промяна след смяна на ауспуха в 9 европейски държави: официални такси, събрани на...
Прочетете статиятаАуспух с клапи и технически преглед (ГТП) в България.
Звукът, който избирате, и дискретен автомобил, когато е нужно: какво печелите с ауспух с клапи Rog, как ГТП оценява шума...
Прочетете статиятаПремахване на резонатора на ауспуха: какво наистина се променя.
Премахване на резонатора: по-силно, по-сурово, същата мощност, риск от бучене. Какво наистина се променя според публикуваните тестове.
Прочетете статиятаРезонатор, средно гърне, задно гърне: каква е разликата?
Средно гърне и резонатор: гърнето намалява силата, резонаторът работи върху тембъра. Ролята на всяка част от ауспуха, с катализатора и...
Прочетете статиятаНито една статия не отговаря на това търсене.
Всички статии