Escape Ford Mustang S650 V8 con válvulas (2024+)

El escape Ford Mustang S650 V8 en detalle.

El Mustang S650, aparecido en 2024, conserva el V8 Coyote de 5,0 litros, atmosférico, con cuatro árboles de levas, uno de los mejores V8 modernos: 486 CV y 569 Nm, una capacidad de estirar poco habitual en un motor americano y un rugido que define por sí solo el muscle car. En Europa, las versiones están bastante más filtradas que sus primos americanos.

Todo el potencial sonoro duerme, por tanto, bajo los silenciadores. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado lo despierta: rumble presente al ralentí, carga atronadora, detonaciones francas al levantar el pie; con las válvulas cerradas, el Mustang vuelve a ser llevadero para los trayectos discretos. Las generaciones anteriores, S550 y S197, reciben otras piezas en sus propias fichas, y cada S650 se revisa mediante el VIN antes de la fabricación.

Con abrazaderas y juntas, sin soldadura, la línea se instala en unas dos horas; se mantiene el control de serie de las válvulas si el S650 lo lleva, y si no, decide el mando a distancia Rog.

Más arriba en la línea, la ficha vende en la opción «Colector» la pieza delantera del Coyote, que lleva los catalizadores. En este V8 atmosférico, una reprogramación asociada afina la gestión para una ganancia real pero modesta, del orden del 3 al 8 %; sin ella, lo que cambia es la voz. Para un Mustang matriculado en Europa, la versión de 200 celdas es la que conserva el sistema anticontaminación, la de 100 celdas se aceptará o no según el vehículo y las normas de su país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito, en carreras de aceleración o en jornadas de pista. Bajo el paragolpes del S650, la línea se elige en acero inoxidable 304, que acompaña el grave del V8, o en titanio, aproximadamente un 40 % más ligero y disponible en tres tonos.