Escape Porsche 911 Turbo 996 3.6 biturbo con válvulas (2000-2005)

El escape Porsche 911 Turbo 996 en detalle.

A diferencia de los Carrera de su generación, el 911 Turbo tipo 996 recibe un bóxer de seis cilindros derivado del del 911 GT1, el llamado motor Mezger: 3,6 litros refrigerados por agua, cárter seco, dos turbos, 420 CV y 560 Nm enviados a las cuatro ruedas. Esta ficha cubre los años modelo 2000 a 2005. El Turbo S aún no está documentado por nuestra parte; para él, tu VIN nos permite verificarlo antes de la fabricación.

Más sorda que la de un Carrera atmosférico, la voz de este biturbo es rica en textura: rugido ronco al ralentí, soplido de los turbos al acelerar. La línea de serie, pesada y compartimentada, 26,3 kg según nuestra ficha, le quita casi toda la materia. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog devuelve un grano ronco en cada recuperación y unas levantadas de acelerador más vivas; con las válvulas cerradas, el Turbo vuelve a ser un gran rutero.

Para el 996 Turbo, la ficha solo ofrece la propia línea, a elegir en acero inoxidable 304 o en titanio. Sin reprogramación, el beneficio es de sonido y de peso, no mecánico; con una preparación completa, los valores Stage 2 publicados para el 996 Turbo son de 494 CV y 693 Nm. Frente a una línea de serie tan pesada, el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero que el acero inoxidable con el mismo diseño, cobra todo su interés; se elige en cepillado, dorado o violeta.

Sin soldadura: abrazaderas y juntas, unas dos horas en elevador para un mecánico equipado. El mando a distancia Rog abre y cierra las válvulas con una pulsación, salvo si tu Turbo tiene control de serie, que entonces se conserva. Tres acabados de colas para el 996 Turbo: cromo, negro brillante o titanio azulado.