Escape con válvulas para Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 híbrido (2018-2023)
Configuración
Escape Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 híbrido con válvulas (2018-2023)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 en detalle.
Bajo el capó del Panamera Turbo S E-Hybrid 971, un V8 biturbo de 4,0 litros, con los turbos alojados en la V, trabaja en tándem con un motor eléctrico: 680 CV y 850 Nm combinados en la primera versión, y 700 CV y 870 Nm después. El par eléctrico rellena los huecos del térmico y el empuje se vuelve inmediato. Se cubren los años modelo 2018 a 2023, y cada berlina se verifica por VIN antes de la fabricación.
En un híbrido de esta potencia, el V8 aporta toda la parte emocional, pero su voz grave, pulsación sorda al ralentí y subida rabiosa, se alterna con el silencio eléctrico y queda atenuada incluso cuando trabaja el térmico. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog convierte el paso del eléctrico al V8 en un verdadero momento, con un rugido lleno en cada aceleración; con las válvulas cerradas, el Panamera conserva su refinamiento.
En cuanto a la parte térmica, la opción «Colector» sustituye al downpipe con catalizador del V8. Con una reprogramación, nuestra ficha publica 780 CV y 1.000 Nm en Stage 2 para la versión de 680 CV; sin cartografía, la pieza actúa sobre la voz, no sobre la potencia, y su versión de 200 celdas deja que el híbrido siga descontaminando como de serie.
La cadena híbrida no se toca: la línea se fija con abrazaderas y juntas, sin soldadura, en unas dos horas. Las válvulas de fábrica siguen controladas por los modos de conducción, y el mando a distancia Rog sirve para los coches sin válvulas. El titanio, alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, se tiñe cepillado, dorado o violeta, y las colas redondas del E-Hybrid se eligen en cromo, negro brillante o titanio azulado.
Características del escape para Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN; montaje con abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
|---|---|
| Vehículos y generación | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971, berlina y Sport Turismo (Executive no cubierto) |
| Motor | V8 4,0 litros biturbo y motor eléctrico, de 680 a 700 CV y de 850 a 870 Nm combinados |
| Años | 2018-2023 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Colas | Cromo, negro brillante o titanio azulado |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
En modo eléctrico, ¿sigue siendo silencioso el Panamera Turbo S E-Hybrid?
Sí: sin combustión, nada pasa por el escape, y la berlina circula en silencio como de serie. La línea Rog solo interviene cuando el V8 toma el relevo, con las válvulas abiertas o cerradas según tu elección.
Reprogramación y downpipe en un Turbo S E-Hybrid 971: ¿qué potencial?
Para la versión de 680 CV, nuestra ficha publica 780 CV y 1.000 Nm en Stage 2. La versión de 700 CV muestra valores en unidades estadounidenses, que no recogemos aquí; el cat-back solo funciona sin cartografía.
¿Qué configuración presentar a la ITV con un Turbo S E-Hybrid?
Válvulas cerradas y downpipe de serie o de 200 celdas: el sonido sigue cerca del de serie y el sistema anticontaminación queda intacto. Para uno de 100 celdas, la aceptación dependerá del vehículo y de las normas de tu país; un Turbo S E-Hybrid sin catalizador corresponde a un uso reservado al circuito.
¿La línea Rog sirve también para un Panamera 971 V8 no híbrido?
No, cada versión tiene su ficha: el Panamera 971 con V8 de 4,0 litros sin hibridación tiene la suya. El VIN enviado con el pedido permite orientar hacia la línea correcta.
¿El Panamera Sport Turismo recibe la misma línea que la berlina?
Sí. El Panamera 971 y el Panamera Sport Turismo reciben la misma línea Rog, con el mismo motor y el mismo montaje mediante abrazaderas y juntas. Las versiones Executive, de batalla larga, no están incluidas. Tu VIN confirma la versión antes de la fabricación.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: el V8 sale a la superficie, la guía de la línea de escape
El Panamera Turbo S E-Hybrid 971 combina un V8 biturbo de 4,0 litros con un motor eléctrico, para una potencia combinada de 680 CV en su primera definición. Fabricado de 2018 a 2023, combina silencio eléctrico y prestaciones de muy...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
El mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que eliges y un coche discreto cuando hace falta: lo que ganas con un escape con válvulas Rog,...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos