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Scarico e downpipe BMW N55 (135i, M135i, M235i, M2, 335i, 435i, 535i, X4 M40i)

Scarichi con valvole e downpipe per il sei cilindri N55, dalla M135i alla M2 F87 fino alle X3, X4, X5 e X6. Realizzati su ordinazione in base al tuo VIN, con spedizione gratuita.

BMW N55

Il N55 in breve.

Il N55 è il sei cilindri in linea turbo da 3,0 litri che ha raccolto il testimone del N54 nel 2009, prima sulla 535i Gran Turismo, per poi equipaggiare quasi tutta la gamma BMW fino all'arrivo del B58. Ha una cilindrata di 2.979 cm³ e sostituisce i due turbo del N54 con un unico turbo a doppio ingresso (twin-scroll), abbinato alla distribuzione Valvetronic e all'iniezione diretta. Risultato: una spinta decisa fin dai bassi regimi e un motore più semplice, molto apprezzato dai preparatori.

A seconda del modello, BMW dichiara 306 CV e 400 Nm sulla maggior parte delle versioni (135i, 335i, 435i, 535i, X3, X4, X5 e X6 35i), 320 CV e 450 Nm sulla M135i e sulla 640i, 326 CV sulla M235i, 360 CV sulla X4 M40i, e 370 CV e 465 Nm (500 Nm in overboost) sulla M2 F87 del 2016.

I modelli coperti.

Rog realizza uno scarico per ciascuna di queste versioni del N55:

Ogni modello ha anche la sua pagina, con tutte le versioni: per esempio la Serie 3 F30 / F31, la Serie 1 F20 / F21 o la M2 F87.

Il sound del N55.

Il N55 ha la voce di un vero sei cilindri in linea, regolare e cantante, ma lo scarico di serie la frena con grandi silenziatori. A valvole chiuse, uno scarico Rog resta vicino all'originale e l'abitacolo resta silenzioso in autostrada. A valvole aperte, il motore guadagna volume e grana: grave ai bassi regimi, più roco ai medi, decisamente più presente nella parte alta del contagiri, con il soffio del turbo più udibile.

Cosa cambia lo scarico Rog.

Lo scarico Rog sostituisce tutto ciò che segue il catalizzatore, fino ai terminali (il cat-back):

  • Un sound regolabile: valvole chiuse per la strada e i lunghi viaggi, aperte quando vuoi sentirlo. Lo scarico accoglie le tue valvole originali o arriva con il sistema a valvole Rog e il suo telecomando.
  • Due materiali: acciaio inox 304, oppure titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, in finitura spazzolata, oro o viola.
  • Il carattere del sound: tubo dritto, oppure risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida, sempre sportiva.
  • La centralina originale: su un N55, il solo cat-back non richiede alcuna rimappatura.

Cosa cambia il downpipe.

Sul N55, il downpipe è il tubo che parte dal turbo e porta il catalizzatore originale. È il componente che frena di più i gas: sostituirlo rende il motore più presente e il turbo più udibile, ed è lui ad aprire la strada all'aumento di potenza, insieme a una rimappatura. Senza rimappatura porta sound e meno peso, non cavalli.

Rog lo propone in tre versioni: catalizzatore sportivo da 200 celle, catalizzatore sportivo da 100 celle o decatalizzato. Il 200 celle mantiene la depurazione dei gas di scarico; il 100 celle e la versione decatalizzata no. Puoi ordinarlo insieme allo scarico, nella configurazione della tua scheda, oppure da solo quando compare nell'elenco di questa pagina.

Realizzato per la tua auto.

Ogni scarico e ogni downpipe Rog è realizzato su ordinazione in base al VIN della tua auto: il N55 ha equipaggiato molte carrozzerie, a volte accanto al N54 sullo stesso modello, e il VIN conferma il motore e la compatibilità prima della produzione. Conta 20 giorni lavorativi dalla conferma alla consegna, con spedizione gratuita e una garanzia di 3 anni su componenti e lavorazione. Il montaggio si fa nell'officina che preferisci. Produciamo da oltre 15 anni.

Il sound, le opzioni e il montaggio nel dettaglio: la nostra guida BMW 335i F30 / F31.

Domande frequenti.

Quali auto hanno il motore N55?

Tra i modelli coperti da Rog: 135i E82 / E88 (a seconda dell'anno), M135i, M235i, M2 F87 dal 2016 al 2018, 335i E90 / E92 / E93 dal 2010, 335i F30 e GT F34, 435i, 535i F10, 640i, X3 F25, X4 F26 e X4 M40i, X5 35i F15 e X6 35i F16. Il tuo VIN, indicato al momento dell'ordine, conferma il motore.

N55 o N54: come riconoscerli?

Il N54, più vecchio, ha due turbo; il N55 ne ha uno solo, a doppio ingresso. Sulla 335i E90 / E92 / E93 il N55 sostituisce il N54 nel 2010; sulla 135i E82 / E88 esistono entrambi, e la nostra scheda li copre tutti e due. Il VIN scioglie ogni dubbio.

Bisogna rimappare un N55 dopo uno scarico o un downpipe?

Non per il solo cat-back: il motore mantiene la centralina originale. Con il downpipe la rimappatura è consigliata: è lei a liberare la potenza, ed evita che un catalizzatore sportivo accenda la spia motore.

Catalizzatore da 200 celle, da 100 celle o decatalizzato: quale scegliere?

Il 200 celle mantiene la depurazione e dà già un sound più presente. Il 100 celle lascia passare i gas più liberamente. La versione decatalizzata è la più libera e la più sonora delle tre.

Il sound resta piacevole tutti i giorni?

Sì. A valvole chiuse il suono resta vicino all'originale, senza rimbombo a velocità costante. Apri le valvole quando lo decidi tu.

Il tuo modello non compare in questo elenco? Scrivici