Ауспух с клапи BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Конфигурация
Ауспух с клапи BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Клапи
Управляват се с дистанционно, фабрично сдвоено.
Оценка на 0,50 м от изхода, под ъгъл 45°, при 2000 об./мин и загрял двигател. Предвидете ± 2 dB в зависимост от двигателя и точката на измерване. Разлика от 3 dB се чува при пряко сравнение, а 10 dB създава усещане за двойно по-силен звук.
Ръководство за конфигурациите
Сила на звука при отворени клапи. Скала от 0 до 10.
| Конфигурация | Сила |
|---|---|
| Предни тръби без катализатор + cat-back Rog | 10/10 |
| Спортен катализатор 100 клетки + cat-back Rog | 9/10 |
| Спортен катализатор 200 клетки + cat-back Rog | 8/10 |
| Само cat-back Rog, запазен фабричен катализатор | 7/10 |
| Фабрична система, за сравнение | 3/10 |
Ауспухът за BMW Z4 E89 2.5L и 3.0L в детайли.
Роудстър със сгъваем твърд покрив и задно задвижване, Z4 E89 от 2009 до 2011 г. получава при sDrive23i и sDrive30i N52, атмосферен редови шестцилиндров двигател: 204 к.с. и 250 Nm с 2,5 литра, 258 к.с. и 300 Nm с 3,0 литра, с линейна реакция и истинско желание да върти. Според ръководството Z4 E89 3.0T битурбо споделя същата система, но запазва своята страница; Z4 2.0T има своя.
N52 има ясния глас на атмосферните редови шестцилиндрови двигатели, който се изкачва с оборотите с все по-висока и метална нота. Без турбо, което да филтрира, всичко минава през ауспуха, а фабричната система изравнява този глас дори с отворен покрив, точно когато бихте искали да чуете двигателя. С отворени клапи нашият cat-back прави всяка разходка със свален покрив по-жива, с кристално чисти покачвания на оборотите; със затворени клапи родстърът си връща успокоен звук за магистралата.
Около два часа са достатъчни, без заваряване, за да се свърже със скоби и уплътнения система, огъната по вашия VIN, с фабрично управление на клапите или дистанционно Rog.
При този атмосферен двигател опцията „Колектор“ продава предната част, която ръководството описва като тръбите точно след колекторите, с катализатора; геометрията им има значение, но печалбата остава скромна, от 3 до 8 % с чип тунинг. Атмосферният роудстър запазва пречистването на газовете с предна част 200 клетки, като 100 клетки се приема или не според автомобила и правилата във вашата държава, а версията без катализатор е само за употреба на писта; откъм cat-back се предлагат неръждаема стомана 304 и титан, с около 40 % по-лек.
Ауспух за BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: технически данни.
| Тип система | Cat-back с клапи (активен ауспух), изработен по вашия VIN |
|---|---|
| Автомобил и код на шасито | BMW Z4 роудстър E89, sDrive23i и sDrive30i |
| Двигател | N52, атмосферен редови шестцилиндров, 204 к.с. / 250 Nm (2,5 л) или 258 к.с. / 300 Nm (3,0 л) |
| Години | 2009-2011 |
| Материали и покрития | Неръждаема стомана 304 или титан; четкан титан, злато или виолетово |
| Клапи | Фабрично управление, ако автомобилът разполага с него, иначе дистанционно Rog |
| Предна част (опция) | Предна част с катализатор 200 или 100 клетки или без катализатор |
| Монтаж | Скоби и уплътнения, без заваряване, около 2 часа |
| Изработка и доставка | По поръчка, 20 работни дни, безплатна доставка |
| Гаранция | 3 години за части и изработка |
Ауспух за BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: въпроси и отговори.
sDrive23i или sDrive30i: получава ли атмосферният Z4 E89 същата система?
Да, страницата покрива двете версии от 2009 до 2011 г., дори да не назовава обозначенията; вашият VIN ни позволява да потвърдим вашата.
Печели ли N52 на Z4 от чип тунинг?
Резервът му е малък, както при всеки атмосферен двигател, и страницата не посочва стойност за Stage 2; с предната част печалбата остава скромна, от 3 до 8 %, а самостоятелният cat-back минава без никаква картография.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L с ауспухова система Rog: какво трябва да знаете за годишния технически преглед?
С вдигнат покрив и затворени клапи редовият шестцилиндров N52 отново има дискретността си от 2009 г., докато фабричната му предна част или тази с 200 клетки продължава да пречиства газовете; при 100 клетки приемането зависи от автомобила и правилата във вашата държава, а версията без катализатор е само за употреба на писта.
Защо да се смени предната част на Z4 E89 с двигател N52?
При N52 геометрията на тръбите влияе на пълненето на високи обороти, за скромна печалба от 3 до 8 % след чип тунинг; без чип тунинг се обогатява най-вече гласът.
Със свален покрив ще стане ли Z4 E89 уморителен на магистралата?
Не: със затворени клапи газовете преминават през гърнето и роудстърът остава приятен при круизиране; отваряте по виещия се път, който изберете.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: Бучи ли изпускателна система с клапи?
Не. Със затворени клапи газовете минават през цялото задно гърне и купето остава спокойно при постоянна скорост. Системите Rog са проектирани да избягват бученето. Повече: Защо нашите системи остават спокойни на магистралата.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L: права тръба или резонатор?
За този модел има два характера на звука на една и съща цена: правата тръба за суровия звук на двигателя ви, без филтър, или резонаторът за по-закръглен и малко по-мек глас. И в двата случая системата остава напълно спортна. Повече: Резонатор за ауспух: за какво служи? Права тръба или резонатор, какъв звук да изберете.
Експертно ръководство Rog
BMW Z4 E89: роудстърът с редови шестцилиндров двигател, атмосферен или битурбо, ръководство за изпускателната система
Z4 E89, роудстър с прибиращ се твърд покрив, получи две семейства редови шестцилиндрови двигатели: атмосферния N52 с 204 к.с. в 2.5 и битурбо N54 с обем 3,0 литра, до 340 к.с. Два много различни гласа, които фабричната система свежда почти...
В детайли
Съветник Rog
Въпрос за този ауспух?
Съвместимост, звук, катализатор, клапи, доставка: отговорът идва веднага, с вашата конфигурация.
Съветникът Rog е автоматичен асистент, обучен върху нашите продуктови страници и отговори. При важно решение ни пишете: потвърждаваме по имейл.
Не сте сигурни в конфигурацията? Консултирайте се с нас преди поръчка. Познаваме вашия автомобил. Пишете ни на contact@rogmotorsport.com: отговаряме писмено, на български, до 24 часа. Пишете ни
Вашата страна
Rog в България.
ГТП в България
На ГТП шумът се оценява субективно, а със затворени клапи звукът остава много близък до фабричния. Системата cat-back запазва фабричния катализатор, спортният катализатор 200 клетки запазва пречистването на газовете, а решението е на комисията на пункта за ГТП.
На пътя
В града, със затворени клапи, звукът остава много близък до фабричния, а клапите отваряте, когато Вие решите.
Вашите документи
Всяка система се изработва по VIN номера на автомобила Ви, а техническата документация Ви изпращаме безплатно при поискване, за ГТП или за прегледа след изменение в конструкцията.
Вашата застраховка
Според договора си уведомете застрахователя за промяната: безплатната ни техническа документация улеснява процедурата.
Отзиви, пренесени от предишната ни система и преведени от френски; проверените покупки носят значка.
Презентационен филм Rog: избор на автомобил, дизайн Standard или Equal Length, инокс или титан, Z-Pipe, управляеми клапи, покрития на титана и накрайниците, съдействие от избора на конфигурация до изпращането.
ЕКСПЕРТИЗАТА Rog
Нашият процес.
От първото огъване до последната проверка. Същата грижа на всеки етап.
-
Проектиране
Създадена за вашия автомобил.
Геометрия, адаптирана към вашия модел, премислени извивки и спазени точки на закрепване. Всичко започва с прецизно проектиране.
-
Изработка
Изработена с прецизност.
Огъване на тръбите, напасване на частите и TIG заварки: всяко съединение получава еднакво внимание.
-
Финиш
Материалът в най-добрата си светлина.
Финишът разкрива характера на метала. Инокс или титан, според наличните опции за вашия автомобил.
-
Сглобяване
Всяка част на мястото си.
Елементите се сглобяват и напасват. При системите с клапи механизмът се монтира, настройва и тества.
-
Контрол
Проверка. После одобрение.
Геометрия, заварки, връзки и поток на газовете: ключовите точки се проверяват преди изпращането.
-
Изпращане
Готова да стигне до вас.
Подсилена опаковка защитава системата ви по време на транспорта. Последната стъпка, преди вашият автомобил да получи нов глас.
Реализации при клиенти
Вашите видеа и снимки
Системите Rog върху колите на нашите клиенти, в реални условия.
- Реализации
- 500+
- Марки
- 28
- Удовлетвореност
- 4,9
Дневникът
Новини и съвети
Най-добрата изпускателна система с клапи за BMW M2 G87
Каква изпускателна система с клапи да изберете за BMW M2 G87? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи) и системата Rog,...
Прочетете статиятаНай-добрата изпускателна система с клапи за Audi RS3 8Y
Каква изпускателна система с клапи да изберете за Audi RS3 8Y? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи) и системата Rog,...
Прочетете статиятаНай-добрата изпускателна система с клапи за Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Каква изпускателна система с клапи да изберете за Mercedes-AMG A45 или A45 S W177? Възможностите в сравнение (звук, материал, клапи)...
Прочетете статиятаАуспух 2026 и 2027: какво се променя (Евро 7, технически преглед, шумови радари)
Евро 7, шум на новите автомобили, шумови радари, технически преглед и модели: какво наистина се променя през 2026 и 2027...
Прочетете статиятаСмяна на ауспуха: колко струват техническият преглед и процедурите в 9 държави
Колко струват периодичният преглед и проверката на промяна след смяна на ауспуха в 9 европейски държави: официални такси, събрани на...
Прочетете статиятаАуспух с клапи и технически преглед (ГТП) в България.
Звукът, който избирате, и дискретен автомобил, когато е нужно: какво печелите с ауспух с клапи Rog, как ГТП оценява шума...
Прочетете статиятаПремахване на резонатора на ауспуха: какво наистина се променя.
Премахване на резонатора: по-силно, по-сурово, същата мощност, риск от бучене. Какво наистина се променя според публикуваните тестове.
Прочетете статиятаРезонатор, средно гърне, задно гърне: каква е разликата?
Средно гърне и резонатор: гърнето намалява силата, резонаторът работи върху тембъра. Ролята на всяка част от ауспуха, с катализатора и...
Прочетете статиятаНито една статия не отговаря на това търсене.
Всички статии