Certificado de matrícula U.1: o nível sonoro com o veículo parado de 69 desportivos, modelo a modelo

Valores extraídos a 31/10/2026 do registo oficial de veículos dos Países Baixos (RDW, dados abertos); definições segundo os textos europeus.

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Índice 9

1. O essencial.
2. O ruído com o veículo parado de 69 desportivos, modelo a modelo.
3. O que dizem os números.
4. U.1, U.2, U.3: onde os ler e como são medidos.
5. U.1 não é um limite.
6. O que muda na inspeção periódica.
7. Método e limites.
8. Perguntas frequentes.
9. Fontes.

O essencial.

O campo U.1 do certificado de matrícula indica o nível sonoro com o veículo parado do seu automóvel, em dB(A), medido na homologação com o microfone a 0,5 m da saída de escape, ao regime do motor inscrito no campo U.2. Não é um limite: é o valor de referência do seu automóvel quando uma inspeção mede o ruído com o veículo parado.

• Nos 69 desportivos da nossa tabela, este valor vai de 74 dB(A) (Porsche Macan 2.0) a 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione); a maioria ultrapassa os 85 dB(A).
• Algumas referências: Volkswagen Golf 8 R 84 dB(A), BMW M340i 90 ou 95, BMW M3 / M4 Competition G80 89, Audi RS 3 8Y 81, Mercedes-AMG A 45 W176 106, Porsche 911 GT3 992 98.
• Em andamento (campo U.3, o ensaio que fixa os limites de homologação), os mesmos automóveis ficam entre 68 e 74 dB(A).
• Um valor U.1 elevado não é um defeito: é o número oficial do seu automóvel de origem, aquele com que uma inspeção com o veículo parado o compara.

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O ruído com o veículo parado de 69 desportivos, modelo a modelo.

Valores de homologação registados pelo RDW para os automóveis de cada modelo matriculados nos Países Baixos. A negrito, o valor mais frequente; por baixo, os outros valores encontrados em pelo menos 5 % dos automóveis, com o respetivo número entre parênteses. Toque num cabeçalho para ordenar a tabela. Cada modelo leva ao respetivo escape Rog.

Fonte: RDW Open Data, conjuntos «Gekentekende_voertuigen» (m9d7-ebf2) e «Gekentekende_voertuigen_brandstof» (8ys7-d773), dados do domínio público, atualizados pelo RDW a 31/10/2026. Pode reproduzir esta tabela citando «RogMotorsport, segundo RDW Open Data» e o endereço desta página.

O que dizem os números.

• Uma geração mais recente nem sempre é mais discreta. O Golf 8 GTI está homologado com 89 dB(A) parado, contra 78 do Golf 7 GTI. Ao contrário, o A 45 S W177 tem 83 dB(A), contra 106 do A 45 W176 de 280 kW.
• Um mesmo modelo pode ter vários valores. Conforme a versão e a extensão de homologação: M340i 90 ou 95 dB(A), Golf 8 R de 82 a 102, C 63 S W205 de 88 a 100. Só o documento do seu automóvel indica o valor certo.
• Dois Golf 7.5 R, dois valores. 78 dB(A) para a versão de 228 kW (de 2017 a 2019), 96 para a de 213 kW (2019 e 2020).
• O regime de medição muda de um automóvel para outro. 3 750 rpm na maioria, 3 325 no 911 992 e no Civic Type R, 4 250 no 812 Superfast: é o campo U.2, e é a esse regime que uma inspeção repete a medição com o veículo parado.

U.1, U.2, U.3: onde os ler e como são medidos.

O certificado de matrícula europeu harmonizado pode incluir, sob o código U «nível sonoro», três rubricas (Diretiva 1999/37/CE, anexo I):

Estas rubricas são facultativas: cada Estado decide se as imprime. Se o seu documento não as tiver, o certificado de conformidade europeu (COC) entregue com o automóvel novo também indica o nível sonoro com o veículo parado e o respetivo regime.

O Regulamento (UE) n.º 540/2014 (anexo II) descreve a medição: microfone a 0,5 m da saída de escape, a 45°, caixa em ponto morto, motor quente, pelo menos três medições. O regime corresponde a 75 % do regime de potência máxima se este não ultrapassar as 5 000 rpm, a 3 750 rpm se estiver entre 5 000 e 7 500 rpm, e a metade acima disso. Daí as 3 750 rpm tão frequentes no campo U.2.

U.1 não é um limite.

Os limites de homologação europeus dizem respeito ao ensaio em andamento, o do campo U.3: 68 a 72 dB(A) na fase 3 para os automóveis ligeiros de passageiros, conforme a relação potência/massa, para todas as primeiras matrículas desde 1 de julho de 2026 (Regulamento 540/2014, anexo III). Só se aplicam aos automóveis novos: um automóvel já matriculado mantém os seus valores. O valor U.1, medido a 50 cm da saída, é de outra natureza e muito mais elevado. Também não se compara com o limiar dos radares sonoros, que medem em andamento e à distância.

O que muda na inspeção periódica.

Em Portugal, a inspeção periódica obrigatória (IPO) segue a base europeia (Diretiva 2014/45/UE, anexo I, ponto 8.1.1): o inspetor avalia o ruído de forma subjetiva; se considerar que o nível está no limite, pode medir o ruído com o veículo parado com um sonómetro, e a referência é o valor de homologação (U.1 ao regime U.2, ou o COC). Exemplos de tolerâncias publicadas noutros países: + 2 dB(A) nos Países Baixos e em Itália, + 5 dB(A) na Polónia.

Com um escape Rog e as válvulas fechadas, o automóvel mantém uma voz próxima da de origem: é assim que se apresenta à inspeção. Com apenas o troço traseiro, ou com um catalisador desportivo de 200 células, o sistema antipoluição mantém-se; a versão sem catalisador está reservada a circuito. O resultado depende sempre do veículo, do seu estado e das regras em vigor no dia da inspeção.

As regras em Portugal: Escape com válvulas em Portugal.

Leia também: Radares sonoros e controlo do ruído dos automóveis na Europa · Trocar o escape.

Método e limites.

• Dados: registo oficial de veículos dos Países Baixos (RDW), consultado a 31/10/2026 através da sua interface pública. Para cada modelo, fixámos a designação comercial, a raiz do número de homologação UE, a potência útil e o combustível (gasolina), e depois contámos os valores U.1, U.2 e U.3 de todos os automóveis correspondentes: 37 917 automóveis no total.
• O que são: valores de homologação registados por modelo e por versão, não medições feitas em cada automóvel.
• Exclusões: os automóveis sem número de homologação UE (importações homologadas individualmente). Um valor ausente do registo fica também ausente da tabela.
• Diferenças: quando um modelo tem vários valores, o mais frequente está a negrito e os outros são indicados se abrangerem pelo menos 5 % dos automóveis.
• Alcance: o valor que faz fé para o seu automóvel é o do respetivo certificado de matrícula ou COC.

Conjunto de dados publicado no Zenodo: DOI 10.5281/zenodo.23886816

Perguntas frequentes.

O que significa o campo U.1 do certificado de matrícula?
É o nível sonoro do automóvel com o veículo parado, em dB(A), medido na homologação a 0,5 m da saída de escape. O campo U.2 indica o regime do motor dessa medição e o campo U.3, o ruído em andamento.

Um valor U.1 de 100 dB(A) é demasiado?
Não. É o valor oficial do automóvel de origem, medido muito perto do escape: muitos desportivos ultrapassam os 90 dB(A), por exemplo 106 no A 45 W176 e 98 no 911 GT3 992. Os limites de homologação dizem respeito a outro ensaio, em andamento, medido à distância.

O meu certificado de matrícula não tem campo U.1: onde encontro o valor?
No certificado de conformidade europeu (COC) entregue com o automóvel novo, ou junto do fabricante. A nossa tabela indica os valores registados modelo a modelo, mas só o do seu automóvel faz fé.

Um escape muda o valor U.1?
Não, o valor inscrito continua a ser o da homologação. Na inspeção, o que conta é o ruído real do automóvel: com um escape Rog com válvulas, de válvulas fechadas, mantém-se próximo do de origem.

O valor U.1 conta na inspeção periódica (IPO)?
Pode contar: a inspeção segue a base europeia, em que o inspetor avalia o ruído de forma subjetiva. Se considerar que o nível está no limite, pode medir o ruído com o veículo parado, e a referência é o valor de homologação (U.1 ao regime U.2, ou o COC).

Fontes.

Dados RDW extraídos a 31/10/2026; textos consultados entre 26/09 e 31/10/2026.

1. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen»: opendata.rdw.nl, m9d7-ebf2
2. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen_brandstof» (campos geluidsniveau_stationair, toerental_geluidsniveau, geluidsniveau_rijdend): opendata.rdw.nl, 8ys7-d773
3. Diretiva 1999/37/CE, relativa aos documentos de matrícula dos veículos, anexo I: EUR-Lex
4. Regulamento (UE) n.º 540/2014, relativo ao nível sonoro dos veículos a motor, anexos II e III: EUR-Lex
5. Diretiva 2014/45/UE, relativa à inspeção técnica periódica, anexo I, ponto 8.1.1: EUR-Lex
6. UTAC, instrução técnica para ligeiros, emissões sonoras (França): utac-otc.com
7. UTAC, instrução técnica para veículos de duas rodas, emissões sonoras (França): utac-otc.com
8. Ministério italiano das Infraestruturas e dos Transportes (CSRPAD), limites na revisione: csrpad.it
9. RDW, manual da APK, ruído: apk-handboek.rdw.nl
10. Polónia, regulamento sobre as condições técnicas dos veículos, § 9 (Dz.U. 2024 poz. 502): api.sejm.gov.pl