Evacuare și downpipe BMW N55 (135i, M135i, M235i, M2, 335i, 435i, 535i, X4 M40i)

N55 pe scurt.

N55 este motorul turbo cu șase cilindri în linie de 3,0 litri care a preluat ștafeta de la N54 în 2009, mai întâi pe 535i Gran Turismo, înainte de a echipa aproape toată gama BMW până la sosirea lui B58. Are o capacitate de 2 979 cm³ și înlocuiește cele două turbo ale lui N54 cu un singur turbo cu intrare dublă (twin-scroll), asociat cu distribuția variabilă BMW și cu injecția directă. Rezultatul: o tracțiune fermă încă de la turații joase și un motor mai simplu, foarte apreciat de tuneri.

În funcție de model, BMW anunță 306 CP și 400 Nm pe majoritatea versiunilor (135i, 335i, 435i, 535i, X3, X4, X5 și X6 35i), 320 CP și 450 Nm pe M135i și 640i, 326 CP pe M235i, 360 CP pe X4 M40i și 370 CP și 465 Nm (500 Nm în overboost) pe M2 F87 din 2016.

Modelele acoperite.

Rog produce o evacuare pentru fiecare dintre aceste versiuni ale lui N55:

• Seria 1 și Seria 2: 135i E82 / E88, M135i F20 / F21, M235i F22 / F23, M2 F87.
• Seria 3 și Seria 4: 335i E90 / E92 / E93, 335i F30 / F31, 335i GT F34, 435i F32 / F33 / F36.
• Seria 5 și Seria 6: 535i F10 / F11, 640i F06 / F12 / F13.
• X: X3 F25, X4 F26, X4 M40i F26, X5 35i F15, X6 35i F16.

Fiecare model are și propria pagină, cu toate versiunile: de exemplu Seria 3 F30 / F31, Seria 1 F20 / F21 sau M2 F87.

Sunetul lui N55.

N55 are vocea unui adevărat șase cilindri în linie, uniformă și melodioasă, dar evacuarea de serie o sugrumă cu tobe mari. Cu clapetele închise, o evacuare Rog rămâne apropiată de cea de serie, iar habitaclul rămâne liniștit pe autostradă. Cu clapetele deschise, motorul câștigă în volum și în textură: grav la turații joase, mai răgușit la mijloc, net mai prezent în partea de sus a turometrului, cu suflul turbo mai bine audibil.

Ce schimbă evacuarea Rog.

Evacuarea Rog înlocuiește tot ce urmează după catalizator, până la capetele de evacuare (cat-back):

• Un sunet reglabil: clapete închise pentru drum și călătorii lungi, deschise când vreți să îl auziți. Evacuarea preia clapetele dumneavoastră de serie sau vine cu sistemul de clapete Rog și telecomanda sa.
• Două materiale: inox 304 sau titan, cu aproximativ 40 % mai ușor la același design, în finisaj periat, auriu sau violet.
• Caracterul sunetului: țeavă dreaptă sau rezonator pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă, la fel de sportivă.
• Calculatorul de serie: pe un N55, cat-back-ul singur nu necesită nicio reprogramare.

Ce schimbă downpipe-ul.

Pe N55, downpipe-ul este țeava care pleacă din turbo și poartă catalizatorul de serie. Este piesa care frânează cel mai mult gazele: înlocuirea lui face motorul mai prezent și turbo-ul mai audibil, iar tot el deschide calea spre câștiguri de putere, împreună cu o reprogramare. Fără reprogramare, aduce sunet și greutate mai mică, nu cai putere în plus.

Rog îl oferă în trei versiuni: catalizator sport cu 200 de celule, catalizator sport cu 100 de celule sau fără catalizator. Versiunea cu 200 de celule păstrează depoluarea; cea cu 100 de celule și cea fără catalizator, nu. Se comandă împreună cu evacuarea, în configurația din pagina mașinii dumneavoastră, sau separat, atunci când apare în lista de pe această pagină.

Produsă pentru mașina dumneavoastră.

Fiecare evacuare și fiecare downpipe Rog este produs la comandă după VIN-ul mașinii dumneavoastră: N55 a echipat numeroase caroserii, uneori alături de N54 pe același model, iar VIN-ul confirmă motorul și compatibilitatea înainte de producție. Socotiți 20 de zile lucrătoare de la validare până la primire, cu livrare gratuită și garanție de 3 ani pentru piese și execuție. Montajul se face în atelierul ales de dumneavoastră. Producem de peste 15 ani.

Sunetul, opțiunile și montajul în detaliu: ghidul nostru BMW 335i F30 / F31.

Întrebări frecvente.