Evacuare și downpipe BMW B48 (M135i, 230i, 320i, 330i, 430i, Z4, Mini JCW, Supra 2.0)

B48 pe scurt.

B48 este motorul BMW cu patru cilindri, de 2,0 litri turbo, apărut în 2014 sub capota Mini Cooper S F56, apoi extins în toată gama BMW. Are 1 998 cm³ și combină un turbo cu intrare dublă (twin-scroll) cu injecția directă. Face parte din familia modulară BMW cu 500 cm³ pe cilindru: este vărul cu patru cilindri al lui B58, construit pe aceeași bază, cu același răspuns ferm încă de la turații joase. Îl găsiți pe BMW, pe Mini John Cooper Works și pe Toyota GR Supra 2.0.

În funcție de model, BMW anunță de la 184 CP (320i, 220i, 320i GT) până la 306 CP și 450 Nm pe M135i xDrive F40. Între ele: 231 CP pe Mini John Cooper Works F56, 245 CP pe 230i și 430i G42 / G22, 252 CP pe 430i F32, 530i, X3 și X4, 258 CP pe GR Supra 2.0.

Modelele acoperite.

Rog produce o evacuare pentru fiecare dintre aceste versiuni ale lui B48:

• Seria 1 și Seria 2: M135i xDrive F40, 220i F22 / F23, 230i G42.
• Seria 3 și Seria 4: 320i G20 / G21, 330i F30 / F31, 320i / 330i GT F34, 430i F32 / F33 / F36, 420i / 430i G22 / G23 / G26.
• Seria 5: 530i G30 / G31.
• X și Z: X1 F48, X1 M35i U11, X3 G01, X4 G02, Z4 G29.
• Mini și Toyota: Mini John Cooper Works F56 / F57, GR Supra A90 2.0.

Fiecare model are și propria pagină, cu toate versiunile: de exemplu Seria 3 G20 / G21, Seria 2 G42 sau GR Supra A90.

Sunetul lui B48.

Un patru cilindri turbo sună mai sec decât un șase cilindri, iar evacuarea de serie a lui B48, gândită pentru liniște, nu îi lasă aproape nimic. Tocmai aici o evacuare schimbă cel mai mult mașina. Cu clapetele închise, o evacuare Rog rămâne apropiată de cea de serie, iar habitaclul rămâne liniștit pe autostradă. Cu clapetele deschise, B48 câștigă în volum și rotunjime: o notă gravă și plină la turații joase, mai furioasă pe măsură ce urcă în turații, cu suflul turbo mai bine audibil.

Ce schimbă evacuarea Rog.

Evacuarea Rog înlocuiește tot ce urmează după catalizator, până la capetele de evacuare (cat-back):

• Un sunet reglabil: clapete închise pentru drum și călătorii lungi, deschise când vreți să îl auziți. Evacuarea preia clapetele dumneavoastră de serie sau vine cu sistemul de clapete Rog și telecomanda sa.
• Două materiale: inox 304 sau titan, cu aproximativ 40 % mai ușor la același design, în finisaj periat, auriu sau violet.
• Caracterul sunetului: pe BMW, țeavă dreaptă sau rezonator pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă, la fel de sportivă.
• Calculatorul de serie: pe un B48, cat-back-ul singur nu necesită nicio reprogramare.

Ce schimbă downpipe-ul.

Pe B48, downpipe-ul este țeava care pleacă din turbo și poartă catalizatorul de serie. Este piesa care frânează cel mai mult gazele: înlocuirea lui face motorul mai prezent și turbo-ul mai audibil, iar tot el deschide calea spre câștiguri de putere, împreună cu o reprogramare. Fără reprogramare, aduce sunet și greutate mai mică, nu cai putere în plus.

Pe majoritatea modelelor B48, Rog îl oferă în trei versiuni: catalizator sport cu 200 de celule, catalizator sport cu 100 de celule sau fără catalizator. Versiunea cu 200 de celule păstrează depoluarea; cea cu 100 de celule și cea fără catalizator, nu. Se comandă împreună cu evacuarea, în configurația din pagina mașinii dumneavoastră, sau separat, atunci când apare în lista de pe această pagină.

Produsă pentru mașina dumneavoastră.

Fiecare evacuare și fiecare downpipe Rog este produs la comandă după VIN-ul mașinii dumneavoastră: pe mai multe modele, B48 a înlocuit N20 pe parcursul producției, iar VIN-ul confirmă motorul și compatibilitatea înainte de producție. Socotiți 20 de zile lucrătoare de la validare până la primire, cu livrare gratuită și garanție de 3 ani pentru piese și execuție. Montajul se face în atelierul ales de dumneavoastră. Producem de peste 15 ani.

Sunetul, opțiunile și montajul în detaliu, pe cel mai puternic model B48: ghidul nostru BMW M135i F40.

Întrebări frecvente.